ML型（马莱型）蒸汽机车
京张铁路通车后，由于关沟段线路采用了千分之三十三的极限坡度，为了在关沟段的形式的可靠性和安全性。詹天佑先后进口了四批大功率蒸汽机车，该批机车共分为四个型号，分别是ML1、ML2、ML3、ML4型。本帖最后由 huamao_zhh 于 2020-4-17 11:16 编辑
ML1型（马莱1型）蒸汽机车，原称为京绥铁路20型。
由英国北英机车公司（NBLC）制造，采用4汽缸复涨式，机车总重139.59 t，全长21 654 mm，动轮直径1,295 mm，轴式0-6-6-0。原名京绥铁路20型，日伪时期（华北交通株式会社）称为マレィ型，1951年改为ㄇㄌ1型，共进口4台。1955年报废。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2020-4-17 11:17 编辑
ML2型（马莱2型）蒸汽机车，原称为京绥铁路70型
ML2型蒸汽机车由美国鲍尔温机车厂在1911年制造，机车总重119.28 t，全长20 663 mm，动轮直径1 219 mm，轴式2-4-4-2。日伪时期（华北交通株式会社）称为マレニ型，1951年改为ㄇㄌ2型，1975年退役。总计4辆。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2020-4-17 11:18 编辑
ML3型（马莱3型）蒸汽机车，原称“京绥铁路90型”
ML3型蒸汽机车是由1914年美国机车公司（ALCO）制造，机车总重187.66 t，全长26 035 mm，动轮直径1 270 mm，轴式2-8-8-2。ML3型是4气缸机车，曾配属京绥铁路，称为京绥铁路90型。1955年退役。总计7辆。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2020-4-17 11:19 编辑
ML4型（马莱4型）蒸汽机车，原称为“京绥铁路200型”。
1922年美国机车公司（ALCO）制造，是4复胀式四缸机车。机车及煤水车总重289.54 t，机车全场28,907 mm，动轮直径1,270 mm，车轴排列为2-8-8-2式。最大牵引力为411kN。曾配属京绥铁路，称为京绥铁路200型，在京张铁路关沟段运用。1975年全部退役。总计进口7辆。
谢谢仁兄科普，
看见了历史。 想想当年的蒸汽机车真的是厉害！ 老京张算彻底残了，普速车都进不了北京城内了 微笑漫步者 发表于 2020-4-17 14:40
想想当年的蒸汽机车真的是厉害！
这种巨型蒸汽机车的出现也是欧美各国在蒸汽机革命的大潮下为了不断保持自己的技术优势而发展的结果，但是最终都还是要回归理性和实用的发展理念。
火车大亨 发表于 2020-4-19 17:45
老京张算彻底残了，普速车都进不了北京城内了
后续普速车基本都不会让进城了，配合城市高大上，以及让所谓的非诚信人无法方便。哈哈。
现在S5迁回了清河站，但是S2没迁回。
一只老斑鸠 发表于 2020-4-19 17:54
这种巨型蒸汽机车的出现也是欧美各国在蒸汽机革命的大潮下为了不断保持自己的技术优势而发展的结果，但是 ...
核心问题满足实际需要的结果，不是为了保持技术优势的结果。欧美国家是实用主义为主，胡适先生早就说过了： “少谈些主义，多做点实事！“
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