深圳-苏州K33/4跨越铜池为哪般？
日盼月盼年年盼，终于在2020年第三季度调图中，受皖赣线大修改造，盼来了深圳-苏州的K33/4次列车，也是铜九铁路首次迎来开往改革开放前沿阵地深圳经济特区的列车，本以为欢欣鼓舞，没有想到这趟车在铜九铁路上大玩跨越，连跨沿线二大地级市铜陵池州，据不完全统计，铜九铁路沿线二市二县在珠三角务工生活的人数超过3万人，他们每次返乡，有些坐飞机，有些坐高铁，但都免不了要中转换乘，舟车劳顿，沿线旅客怨声载道，对铁路部门的形象造成严重影响！在此我有二点建议：第一、将该车图定在宁铜铜九线运行，并压缩运行时间，主要是宁芜铜九时刻压缩，争取晚上零点跑到九江站，条件允许的情况下，争取延伸上海站！第二、增加铜陵池州彭泽等车站停靠，服务高铁盲区最后一公里，最后一公里往往是旅客出行的难点和痛点，沿线去往深圳方向也有客流需求，如果能停靠这些车站，将势必让更多沿线旅客受益，铁路部门也将增加收入，形象也会在旅客心目中提高，这是双赢的事情，也是完善沿江地区路网，推进供给侧结构性改革迈出踏实重要的一步！也是响应国务院号召！ 学到个新词就乱用系列。 芜湖宣城黄山绩溪景德镇到福州都有动车了，建议把福州-北京的K645/6改为铜九铁路，池州东至还没有到福建的列车福州早上8点开走昌福，14点到南昌西走昌九城际，15:30到九江19:00到铜陵，20:30到芜湖，23:00到南京站，次日12:20到北京站返回，北京15:30开车，次日3:30到南京站，7:00到铜陵，10:40到九江，12:10到南昌，18:20到福州这样客流肯定高于现在, 铜陵停靠的车太多了，应该再多几班车取消停靠铜陵另外桐九线车也太多了，改线几班比较好 颇有当年醋陵哥之风 这班车是广铁公司的，你希望是在上海管内增加停靠。 又要 铜陵领导带着财政局的人 去 广铁吗? 时代变了,铜陵无所谓的,池州有相法 自己 去弄就是了,充值去....
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