tzq123123 发表于 2020-9-14 13:00
再搜了一下，其实原来还是有的……
国家铁路局行政许可决定书（国铁许不准字〔2018〕第027号)
还请问您，客车是否也有履历本？
本帖最后由 huamao_zhh 于 2020-9-14 17:07 编辑
铁道游击队长 发表于 2020-9-14 12:49
金温买过4D？
买的是DF4DH，去年订购的。东风12一直在生产，但是最近两年没看到大连厂生产DF4B了，都是生产的DF4DD和DF10DD了。这次大连厂又开始造HXN3B了。
huamao_zhh 发表于 2020-9-14 17:03
买的是DF4DH，去年订购的。东风12一直在生产，但是最近两年没看到大连厂生产DF4B了，都是生产的DF4DD和DF ...
4B也算是停产了吧，好多年没看到有新车了。另外，京承要接N5了，4C要凉了，4D还没有确定，不知道会不会去替京局其他段的4B，不替的话估计也就用不了多久了。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2021-3-9 17:46 编辑
VoithMaxima40cc 发表于 2021-3-8 17:14
4B也算是停产了吧，好多年没看到有新车了。另外，京承要接N5了，4C要凉了，4D还没有确定，不知道会不会去 ...
京承的线路跑的了N5吗？部分N5估计京局也要丢吧，一些N5现在黑烟不轻了，而且故障率也逐年偏高。
怀北的DF4C还去兰州厂修呢。4D不会去接替DF4B，应该是4C去接替。
4B现在也不好说是都停产，也就3年没消息而已。但是东风12还在生产。
huamao_zhh 发表于 2021-3-9 17:43
京承的线路跑的了N5吗？部分N5估计京局也要丢吧，一些N5现在黑烟不轻了，而且故障率也逐年偏高。
怀北的 ...
怀北的上周已经去培训了，N5具体接多少不清楚，4C要废也是确定的了。4D近期不会挂。
huamao_zhh 发表于 2021-3-9 17:43
京承的线路跑的了N5吗？部分N5估计京局也要丢吧，一些N5现在黑烟不轻了，而且故障率也逐年偏高。
怀北的 ...
资阳也就那几个车了，除了新西兰和澳洲的出口车。也就8B 12 GK1C每年还能拿点单子了，去年还有台7C。希望今年的GK订单还是1C，估计1E是就这么凉了。生产资质是给资阳了，有没有单子就不好说了。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2021-3-10 12:51 编辑
VoithMaxima40cc 发表于 2021-3-9 19:11
怀北的上周已经去培训了，N5具体接多少不清楚，4C要废也是确定的了。4D近期不会挂。
怀北不用培训HXN5啊，本来怀北就配属着HXN3和HXN5，以及DF4B、DF4C、DF4DH、DF8B。
不可能刚进行厂修没多久的DF4C就报废，替代DF4B和出租还是很正常的。京承、京通等的客运还是会用DF4DH去牵引的，以及周边的小运转。就是不知道京承上的货运是单机HXN5去替代双机DF4C来牵引，还是HXN5也同样上双机。
资阳现在就靠地方铁路、厂矿铁路和出口车市场或者，国铁基本不采购资阳的车了。戚墅堰现在也是面向地方铁路在生产DF8B、DF7G（四方厂版），以及出口市场的DF8B、DF7G（四方厂版）、DF11。国铁市场只有HXN5B和HXD1C了。FXN5C后面什么时候量产不得而知了。
说到GK1C，这车无论从可靠性，还行性能上，都跟GK1E没法别。
huamao_zhh 发表于 2021-3-10 12:26
怀北不用培训HXN5啊，本来怀北就配属着HXN3和HXN5，以及DF4B、DF4C、DF4DH、DF8B。
不可能刚进行厂修没 ...
但的确是有个培训，具体内容不清楚，2月份的时候那边就开始折腾了。4C以后就是出租车了，但无论如何，会有一批4C废车。要说电力的话资阳也有D1C订单。至于GK，上条说了，资阳那边是希望客户买1C，但是产品目录上有1E了。有人买就造。资阳内燃貌似现在啥活都接，大修GK 东方红 上游什么的...还提供老车定制化改造...戚墅堰那边今年有个新车，配合12V260那个新柴油机的。不是国铁项目。
VoithMaxima40cc 发表于 2021-3-10 18:39
但的确是有个培训，具体内容不清楚，2月份的时候那边就开始折腾了。4C以后就是出租车了，但无论如何，会 ...
资阳是两个厂子，电力和内燃是分开的。D1C是资阳电力的而已，归株洲厂。资阳内燃肯定是要接各种活儿，要不就死了，而且将成都厂并过去后，也是强化的机车修理业务，只不过现在国铁自己检修基地建设，也跟中车开始抢机车检修的单子了。
4C报废肯定是择劣报废，毕竟截止到2020年，全路只有京局没有批量报废DF4C了，怀北还有3台西瓜。
说到1C，资阳肯定希望，但是GK系列机车，应该是1E的产量最大的，这个我没统计过。
戚墅堰的电车没有啥发展，后面会难了。现在国铁全路只剩下8000台内燃机车，包括常备和封存的，现在数量大头HXN5、HXN3、DF8B、DF7G、DF7C、DF5、DF4D系列了。
合肥的DF11又转给广铁6台，作高铁常备机车，解放广体的DF4D，缓解的广铁DF4运用强度。广铁的DF4-3001、DF4B-3101等等老车看来还是会在服役几年的。
huamao_zhh 发表于 2021-3-10 19:03
资阳是两个厂子，电力和内燃是分开的。D1C是资阳电力的而已，归株洲厂。资阳内燃肯定是要接各种活儿，要 ...
19年底资阳的内燃部分就划归株机了，现在整个资阳都是株机子公司了。
本帖最后由 CRS 于 2021-4-3 10:35 编辑
VoithMaxima40cc 发表于 2021-3-9 19:16
资阳也就那几个车了，除了新西兰和澳洲的出口车。也就8B 12 GK1C每年还能拿点单子了，去年还有台7C。希望 ...
长辛店好不容易搞出来的黑科技都黄了
最近看到网上一句话，大意是说政治行为并不会在乎其对科学发展的影响
其实单建国六十多年就搞死了多少功勋科学家，如果放眼世界历史估计也好不到哪儿去
只是别人家起步早，现在早就过了那个阶段了
CRS 发表于 2021-4-3 10:33
长辛店好不容易搞出来的黑科技都黄了
最近看到网上一句话，大意是说政治行为并不会在乎其对科学发展的影 ...
二七后来也没啥新柴油机了吧，新240没搞完，移交资阳了。资阳也和玉柴联合研发了新240，貌似数据还更好看一些。
VoithMaxima40cc 发表于 2021-4-3 14:15
二七后来也没啥新柴油机了吧，新240没搞完，移交资阳了。资阳也和玉柴联合研发了新240，貌似数据还更好看 ...
二七的柴油机不行，但是人家是搞液力传动起家的
进入21世纪之前就自主搞出来可封闭循环+液力换向的变扭器，不够牛逼嘛{:5_113:}
液力车不适合干线大功率我承认，但是工业生产上它有自己独特的适应性
VoithMaxima40cc 发表于 2021-4-3 14:15
二七后来也没啥新柴油机了吧，新240没搞完，移交资阳了。资阳也和玉柴联合研发了新240，貌似数据还更好看 ...
二七厂被关停太可惜了，二七厂毕竟是六大主机厂，而且有自己鲜明的特色。
CRS 发表于 2021-4-3 20:11
二七的柴油机不行，但是人家是搞液力传动起家的
进入21世纪之前就自主搞出来可封闭循环+液力换向的变扭 ...
没啥用啊，市场太小了，以前福伊特也自己造机车，但最后还是撑不下去。连干线带调机一块停了。福伊特的40CC个人觉得还是能和8B比一比的。
VoithMaxima40cc 发表于 2021-4-4 14:45
没啥用啊，市场太小了，以前福伊特也自己造机车，但最后还是撑不下去。连干线带调机一块停了。福伊特的40 ...
我突然想起来，二七在柴油机方面也不是毫无建树
240系列的脉冲增压是他们自己搞得吧？
而且印象里还把240发展出了好几种冲程的系列型号？
huamao_zhh 发表于 2021-3-10 19:03
资阳是两个厂子，电力和内燃是分开的。D1C是资阳电力的而已，归株洲厂。资阳内燃肯定是要接各种活儿，要 ...
3001反正都换过一次车了，跑的不成了再换一个就够了，关键是想留着号
CRS 发表于 2021-4-6 15:58
我突然想起来，二七在柴油机方面也不是毫无建树
240系列的脉冲增压是他们自己搞得吧？
而且印象里还把2 ...
他们的240系列很多，我是比较好奇那个没搞完的新机参数，当年给3000马力轻/重混做配套的。可惜了。
DF4内燃机车 发表于 2021-4-6 22:43
3001反正都换过一次车了，跑的不成了再换一个就够了，关键是想留着号
那现在的3001原车号是多少呢？3101也还在呢。
VoithMaxima40cc 发表于 2021-4-7 02:18
他们的240系列很多，我是比较好奇那个没搞完的新机参数，当年给3000马力轻/重混做配套的。可惜了。
二七厂在柴油机上一致是走自己的一套，虽然当年DF7C前6台车装了大连厂的柴油机，但是后期也还是走了自己的路线。只可惜二七厂最早搞的240*280的柴油机没成功。