铁道游击队长 发表于 2021-4-11 07:56
这个好像不是施工造成的，本质属于车祸
据说从坠落到撞车相隔1分钟，有没有安全员可能都不影响结果
而 ...
不是施工期也应该有防护员，因为工地不可控的安全风险要比其它路段高的多，只要牵扯既有铁路营业线上的施工都应如此，以防工地上意外原因造成行车事故。此处施工棚洞的线路为北回线的西正线（相当我们的上行线），出事的是北回线的东正线（相当我们的下行线）。出事期间台铁已经通知清明节假期禁止所有工地施工，当然也包括该处工地。但肇事者驾驶工程车装载废轮胎进入工地，在转弯的时候被卡主，然后驾驶挖机试图解救那辆工程卡车。结果操作失误把卡车从侧面推下路面，翻滚后落在下面的东正线轨道上。涉嫌违反禁令擅自施工；涉嫌利用棚洞回填土方的机会违法埋藏处理废旧轮胎；层层转包给无施工资质企业施工。
火车大亨 发表于 2021-4-11 14:51
这趟车换谁开都差不多会出事，除非提前知道会出事要么提前停车要么提前赶点，才能躲过此劫。
但是1秒和4秒多少都有点区别，尤其是在具有倾摆系统的情况下
火车大亨 发表于 2021-4-11 15:23
不是施工期也应该有防护员，因为工地不可控的安全风险要比其它路段高的多，只要牵扯既有铁路营业线上的施 ...
他只是开车过来涉嫌施工吗？
至于这件事揪出来的更多的问题是另一回事了吧
不知道这能不能从侧面说明车体的确失稳了，这应该属于斜着撞上隧道口的情形吧
多好的风景，可惜跑着日本车
铁道游击队长 发表于 2021-4-11 17:14
多好的风景，可惜跑着日本车
很正常，也无所谓。台铁成立时已经有900多公里的1067了，再者台湾是座孤岛，所以就干脆延袭1067继续下去。好处是当时不用花巨资扩轨换车，坏处是后来机车车辆招标时可参考的现有成熟车型太少，而欧洲工厂得专门设计，试验，综合下来费用不菲，所以几乎只有日本有成熟的现有产品可选。
铁道游击队长 发表于 2021-4-11 17:08
他只是开车过来涉嫌施工吗？
至于这件事揪出来的更多的问题是另一回事了吧
可以说他涉嫌擅自施工了，因为施工方总共给现场拉来了十几卡车的旧轮胎，按规定清明期间工地是要封闭的，不能有施工车辆作业，他也给台铁确认承诺过在此期间工地封闭。
本帖最后由 五子棋 于 2021-4-11 19:50 编辑
铁道游击队长 发表于 2021-4-11 07:49
派五子棋上将同志代表南昌铁路局收编台湾铁路局如何？
告诉游击队长同志一个小知识，铁道部/国铁集团每年更新的铁路客运运价里程接算示意图里面，是有台湾铁路线路的哦，线路用黑色虚线表示，车站用的非接算站的黑圈。
台湾铁路这位游子在铁路客运运价里程接算示意图里面的位置
五子棋 发表于 2021-4-11 19:49
告诉游击队长同志一个小知识，铁道部/国铁集团每年更新的铁路客运运价里程接算示意图里面，是有台湾铁路 ...
那又怎么样？实际上不可能管到那边去的。
五子棋 发表于 2021-4-11 19:49
告诉游击队长同志一个小知识，铁道部/国铁集团每年更新的铁路客运运价里程接算示意图里面，是有台湾铁路 ...
好像把台湾高铁忘了
火车大亨 发表于 2021-4-11 20:03
那又怎么样？实际上不可能管到那边去的。
游子早晚都要回家的
铁道游击队长 发表于 2021-4-11 17:14
多好的风景，可惜跑着日本车
换成跑刷绿，跑垃集桶
风景还好嘛？{:5_134:}
CRS 发表于 2021-4-11 20:21
换成跑刷绿，跑垃集桶
风景还好嘛？
忘了跟CRS同志说，日本1067mm窄轨铁路限界曾经还跑过欧洲UIC标准限界准轨客车哦(就是1988年富士电视台搞的巴黎---东京东方快车)。网上找来的JR工务和车辆系统为了能让欧洲UIC标准限界准轨客车走1067mm窄轨铁路限界，专门做的准备工作。
东方快车的客车宽为2.9米，比JR车窄；长为23.5m，又比JR车长。这样的话在日本运行经过曲线时会有触到车辆限界的可能性（就是有可能会蹭到车辆）（在苏联和中国就没有这样的问题）。
为此，JR在预定运行的区间运行限界测量车进行检测。结果发现，发现障碍约800处，其中约300处将通过线路转移解决。另外，欧洲地区的站台较低，在车门处有安装阶梯，但在日本国内需要被拆下等等。此外还对各种装备进行了更换等对应措施。
欧洲和中国的轨距均为国际标准的1435mm，但日本的轨距为1067mm，苏联的轨距是1520mm，需要准备不同的转向架。同时在日本运行时的转向架还需要将弹簧换为枕簧，以承受较重的东方快车客车。
考察点三：车钩
众所周知，欧洲到现在用的车钩都是链式的，而苏、中、日都用的是自动车钩。对此，需要连结一节过渡车，一头是对应机车的车钩，一节是对应客车的。
考察点四；消防问题
当时日本的普通铁道技术规则中已经不再承认内装使用木材为防火对策，并且禁止燃烧煤炭（包括供暖、烹饪）。但是东方快车并不是日本车辆，再加上车辆的古老性，基本上完全不符合日本标准。为此，各车厢都安装了防火报警器，并且有专门负责防火的安全员进行巡视。
考察点四：照明用电源
东方快车各客车的转向架都配备了车轴发电机（我国国铁25B型非空调客车就是车轴发电，有兴趣的朋友可以去观察观察），但由于转向架需要更换，没有办法车轴供电，只能通过空调发电车进行供电，即“列供”。东方快车的行李车搭载了柴油发电机，以AC380V向各车厢进行供电。由于各车厢所对应的电压不同，各车厢还安装有整流器以进行电压转换。
火车大亨 发表于 2021-4-11 17:54
很正常，也无所谓。台铁成立时已经有900多公里的1067了，再者台湾是座孤岛，所以就干脆延袭1067继续下去 ...
只是不清楚是扩轨换转向架的费用高，还是这么多年被日本人坑的费用更高{:5_134:}当然，台湾人本来就是媚日狗，给主子送点钱也不算啥
别的我不清楚，资阳厂就做过1067的车，给非洲的，那么可以推论欧洲也是做过这个车的
火车大亨 发表于 2021-4-11 18:01
可以说他涉嫌擅自施工了，因为施工方总共给现场拉来了十几卡车的旧轮胎，按规定清明期间工地是要封闭的， ...
说实话我没太看出擅自施工与车辆进出之间的因果关系
五子棋 发表于 2021-4-11 20:06
游子早晚都要回家的
五子棋同志认为收编后台湾需要设置几个机务段？不如设置南局花（莲）段和南局高（雄）段如何？{:5_113:}
CRS 发表于 2021-4-11 20:21
换成跑刷绿，跑垃集桶
风景还好嘛？
事实上我已经在想这里用什么车更出片儿了（25G红、25K蓝、25T白……）
讲真我感觉DF11Z拉几个25K或许挺应景儿{:5_134:}
铁道游击队长 发表于 2021-4-12 16:25
事实上我已经在想这里用什么车更出片儿了（25G红、25K蓝、25T白……）
讲真我感觉DF11Z拉几个25K或许挺 ...
如果我能随便挑，我把NYJ1北海号拉过来{:5_113:}
CRS 发表于 2021-4-12 17:45
如果我能随便挑，我把NYJ1北海号拉过来
其实中华之星配色这里应该没啥违和感
别意淫了，其实我们这边的所有客车车型在不考虑轨距和限界这两大因素的情况下，仍然均不适合台湾铁路市场。