以后暴雨天出乘记得带鱼竿，区间封锁就不用在手机上摸鱼了
如题虚心求教，电气化线路，假设路基、轨道、信号灯没任何问题，暴雨雨量达到何种标准，线路必须停运？
或者换种提法：供电系统能确保安全供电的允许暴雨雨量上限是多少？2015年，由此成都往返攀枝花，攀枝花往返北京的K117/118次就曾因秦岭山区暴雨被栏停，结果往返两趟车各晚点12小时。 酒后胡言 发表于 2021-7-24 20:04
虚心求教，电气化线路，假设路基、轨道、信号灯没任何问题，暴雨雨量达到何种标准，线路必须停运？
或者换 ...
这个您可能得去翻技规，我还真没研究过
个人觉得跟是不是电气化铁路可能关系不大，主要还是担心路基和地质灾害，像图中这种水泡线路，信号台就都是红光带了，无法按闭塞行车。就算可以转站间闭塞，牵引电机也受不了
想象一下，列车泡在水里动弹不得，机车车门被打开，里面伸出两只鱼竿…… 跨越之猪 发表于 2021-7-24 22:15
想象一下，列车泡在水里动弹不得，机车车门被打开，里面伸出两只鱼竿……
画风会很美吧，司机秒变船长{:5_113:}
有过一次暴雨拦停某小站4小时的经历。还好，水没上路基，记得当时路基边的排水沟接近没顶的状态，当地红土，所以沟里就是红泥水。
K117/118那次延误12小时，乘降不在暴雨区间，只能在火车站的网吧干等。原本想改签短途车，结果大家都这么想，所以短途车很快无票。反正免费改签，所以干脆退YZ，改买同次车RW下铺，跟老板打电话称买不到票，只有RW（暑运高峰，YW、RW、机票都告罄，最初订票只抢到YZ，逆向思维果断改同次车卧铺），返程也是因为严重晚点，大家都去改签短途车了，所以果断改同次车RW。
然后对老板、业主对接人“宣称”不可抗力……优哉游哉体验RW。
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