FXN*D，3000马力混合动力机车
本帖最后由 huamao_zhh 于 2022-6-9 17:04 编辑6月8日，中车大连公司研制的
3000马力混合动力(重混)调车机车正式下线
标志着以绿色低碳为特征的
中国铁路新一代复兴型调车机车的诞生
中车大连公司牵头中车相关企业，联合打造中国铁路新一代新能源调车机车系列产品平台，3000马力混合动力(重混)调车机车是该平台下的核心产品，它适用于中国干线铁路所有编组场客货运编组调车作业，也适用于地方铁路的短途调车作业。在满足全工况运用需要的同时，实现节能、减排、降噪的目标，体现了新一代牵引装备智能化、绿色化、模块化、系列化的特点。
“增程式”动力系统，更低碳
机车以动力电池工作为主，柴发机组在最佳经济转速下为动力电池辅助充电。动力系统实现“电池”和“柴油机”的角色互换，这种“增程式”动力系统可使柴油机每日仅需启动3~4次，每次仅运行30分钟，相比于传统内燃调车机车，柴油机运行时间大幅缩减，从24小时全天运行缩减至每日仅运行2小时，预计最高可实现节油33.9%，氮氧化物减排44%，一氧化碳减排81.1%，碳氢化合物减排72.5%。
双核混合发力，更强劲
动力电池和柴发机组可同时发力，满足机车的短时大功率牵引需要。
当机车需要强劲动力时，机车通过混合牵引控制系统使动力电池和柴发机组一同输出功率，使最大运用功率达2200 kW，实现真正意义的混合动力。
突显平台理念，更兼容
机车完全采用模块化设计，整车由12个系统级模块和牵引通风机组、空压机、电阻制动、排烟消音单元4个大部件组成，生产组装更加精益，运用维护更加便捷，拓展升级更具可行。
按照技术平台规划，动力电池系统兼容钛酸锂、磷酸铁锂两种电池类型，牵引传动系统兼容架控、轴控两种控制方式，通过接口统一的独立模块实现不同电池种类、不同牵引传动控制系统转换。
设置五重守护，更安全
机车从单体电池、电池包、电池子系统、电池装置和整车五个层级对动力电池进行多维度的安全防护，动力电池系统可达SIL4安全等级，达到国际领先水平。同时机车采用能量分割、隔热设计、防短路设计、数据监测、硬件冗余保护、火灾防控、高压器件隔离互锁和防撞防爬设计等措施提升机车的安全可靠性。
关注全寿命周期，更经济
重混机车增加了动力电池，整车新造成本有所提高。但由于柴油机充电工作在恒定的最经济转速，燃油消耗降低；同时由于柴油机工作时间短，柴油机及其支持系统维修周期加长，维修成本降低，因此机车全寿命周期成本更低，经济效益和社会效益同样显著。
提升驾驶体验，更舒适
机车采用独立悬浮式司机室，同时将柴油机、电阻制动、冷却风扇等部件布置在远离司机室的一端，降低司机室内部振动和噪声。动力电池模式工作下，最高噪声不超过60分贝。
同时扩大瞭望窗、增设入口门下部瞭望玻璃，使有效视野面积增加35%，司机室配置大功率冷暖空调、调光灯、风扇、微波炉、冷藏箱等生活设施，使驾驶体验更佳。
近年来，中车大连公司坚持服务国家“双碳”战略，勇担绿色发展使命，全力打造新一代绿色、节能、低碳、高效、智能的轨道交通产品，引领未来轨道交通装备发展潮流，为实现铁路牵引装备现代化贡献力量。
转自微信公众号：机车摇篮
来源：机车开发部
文字：刘天童 温吉斌
摄影：刘永永 王充
不知道戚墅堰厂和资阳厂的重混机车什么时候出来。 混动起码能让噪音小很多吧，N3B运转的轰鸣声实在太大了。 这种混动技术能否用到牵引机车上？ huamao_zhh 发表于 2022-6-9 16:34
不知道戚墅堰厂和资阳厂的重混机车什么时候出来。
早就出来了，这个项目还是和谐时期的。资阳方案就是N6，连厂就是这个，戚墅堰的就是那个5B3001。国铁不认可永磁方案，所以戚墅堰没选上。但是戚墅堰把车造出来给地铁推销了。轻混当时也是四家投方案，大连 二七 资阳 戚墅堰，最后就大连造出来了，就是那个HXN3C，现在叫FXN3B。
这玩意咋把司机室弄那么低 沈局彰段 发表于 2022-6-9 18:21
这玩意咋把司机室弄那么低
一端视野好，省的大车瞭望时候困难。估计之前HXN3B用狗头，就是解决这个问题，结果国铁不干，才弄了一个现在这个大鼻子的。 VoithMaxima40cc 发表于 2022-6-9 17:52
早就出来了，这个项目还是和谐时期的。资阳方案就是N6，连厂就是这个，戚墅堰的就是那个5B3001。国铁不认 ...
最终国铁会采购吗？戚墅堰和资阳的，国铁都放弃了，二七是出了方案只不过样车没试制，厂子就没了。调车机车业务给了资阳，但是资阳估计利用不了二七的技术。
huamao_zhh 发表于 2022-6-9 18:48
最终国铁会采购吗？戚墅堰和资阳的，国铁都放弃了，二七是出了方案只不过样车没试制，厂子就没了。调车机 ...
这车原计划19年出样车，就是因为国铁没有采购意向才拖到现在。二七的那个是轻混方案，资阳也有轻混方案。这俩当时都被否掉了，所以也谈不上什么利用了。而且就轻混考核来看，一个适合推峰，编组场牵引，工况简单的场合。估计后续发展也是重混了。 VoithMaxima40cc 发表于 2022-6-9 20:15
这车原计划19年出样车，就是因为国铁没有采购意向才拖到现在。二七的那个是轻混方案，资阳也有轻混方案。 ...
这个FXN*B、FXN*D两款调车机车，估计国铁也没有采购意向，应该也是路外来运用的。只不过FXN*D的涂装颜色比冻鸡要漂亮。
这车是几缸机？反正HXN6目前在平煤的运用效果很不好 DF7c 发表于 2022-6-17 01:29
这车是几缸机？反正HXN6目前在平煤的运用效果很不好
方便讲一讲是怎么个不好法？{:5_128:}
故障多？维护成本高？燃料节省量小？牵引性能不堪用？
3000系N5B也不知道具体怎么样，官方报道也没啥参考价值
ltm 发表于 2022-6-9 17:27
这种混动技术能否用到牵引机车上？
理论上都能，但没必要
电池储能混动，主要的优势在于频繁启停的场合，交替回收利用能量
因为柴油机很不擅长低速大扭矩输出，加个电池辅助快速起动
干线机车需要长时间高转速大功率运行，柴油机本身运转经济性更好
这时候为了少得多的加减速过程，车上装个死沉的电池回收这点能量，就不划算了
那不如多加几个汽缸，至于电力机车本身可以再生制动，根本不需要储能式混动
CRS 发表于 2022-6-22 22:07
方便讲一讲是怎么个不好法？
故障多？维护成本高？燃料节省量小？牵引性能不堪用？
3000系N5B ...
据说比较费油，牵引性能也不行 个人认为混动机车在重车方向长大下坡道还是能有很好的节能效果的 菜鸟一号 发表于 2022-6-23 10:32
个人认为混动机车在重车方向长大下坡道还是能有很好的节能效果的
有下坡，就有上坡，这个下坡的节能效果能有什么呢？
菜鸟一号 发表于 2022-6-23 10:32
个人认为混动机车在重车方向长大下坡道还是能有很好的节能效果的
现在这点电池装不下那么多回收的电能啊
假如实现了大功率且可逆的氢燃料电池+高密度氢存储，没准还有戏？
混动模式适合变工况作业特性的调机。不适合干线机车。 酒后胡言 发表于 2022-7-7 13:47
混动模式适合变工况作业特性的调机。不适合干线机车。
实际上，混动模式机车去做调机，意义不大。
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