铁道游击队长 发表于 2022-11-11 18:20
还有个问题，就是我前面提到的辅压440的问题，我印象中这个电压应该基本都是在400以上的
那么问题来了， ...
好问题，电压表直接接辅助绕组，这个电压就说得通了
回头我也再查查去
铁道游击队长 发表于 2022-11-11 17:37
电源是一方面，关键民用机它不扛造啊
这样说我大概能明白了，异步机负载变化导致转速变化后电流能够迅速 ...
能到现场打听下这车一共几台空压机么，DF11Z/G单机是一台，CR200J3单机是两台，他们在运用时，如果要成组运用，需要把本务机和补机的蓄电池同时合上，东风11需要在操作端把主控扳扭投入“本机主控/他机主控”。我猜着FXSY有没有可能是他可以在只有一端（内燃或电力其中之一的蓄电池合上）投入应用的时候，即便是另一端的蓄电池没合上，在无控制电源的情况下的空压机也能正常打风。从风挡处内燃端猜测可能有个列供发电机，不知道是不是为了省空间，或者是受限于设计尺寸（毕竟两端都是六轴），为了绝对安全，也可能预留了完善的防火气体设施，每台车故只设放一台压缩机，如果真是如此，一台压缩机打风肯定不够，真赶上无电力区或不必使用内燃的情况，保证两台压缩机同时打风。以前查过文献，提到SS9/DF11G拉25T夜间打风不够旅客设施使用，但是动集打风那可是很厉害的，四轴车再长个一两米无所谓了，个人拙见和猜测