两国边境处的列车入境临检
2018年3月9日，乌克兰利沃夫州尼扬科维奇与波兰马尔霍维茨的乌波两国边境处铁路交界检查点，入境的波兰铁路工务轨道车正在接受乌克兰边防军入境临检。 有点好奇有啥可检查的？
Lion2013 发表于 2024-9-29 18:38
有点好奇有啥可检查的？
检查有没有违禁品带入，核对证件、入境许可啥的。
五子棋 发表于 2024-9-29 21:19
检查有没有违禁品带入，核对证件、入境许可啥的。
对了，工务轨道车？他们工务段还跨国作业吗？
Lion2013 发表于 2024-9-30 15:16
对了，工务轨道车？他们工务段还跨国作业吗？
欧洲工务跨国干活很正常的，哈萨克斯坦铁路工务还维修过乌局霍尔果斯站的宽轨场线路呢
五子棋 发表于 2024-10-3 17:01
欧洲工务跨国干活很正常的，哈萨克斯坦铁路工务还维修过乌局霍尔果斯站的宽轨场线路呢
我擦，长见识了。
五子棋 发表于 2024-10-3 17:01
欧洲工务跨国干活很正常的，哈萨克斯坦铁路工务还维修过乌局霍尔果斯站的宽轨场线路呢
反过来，哈国和将来中吉乌的准轨场线路，乌局要过去检修吗
newcybert 发表于 2024-10-8 17:00
反过来，哈国和将来中吉乌的准轨场线路，乌局要过去检修吗
可以参考老挝铁路模式
五子棋 发表于 2024-10-10 20:11
可以参考老挝铁路模式
我在想这种跨境作业，可能主要是因为轨道车之类的装备。是不是可以先培训工务段的人熟悉对方的轨道车和装备，等需要维护的时候租对方的轨道车即可，人就不用过去了。
本帖最后由 CRS 于 2024-10-19 23:18 编辑
Lion2013 发表于 2024-10-11 05:59
我在想这种跨境作业，可能主要是因为轨道车之类的装备。是不是可以先培训工务段的人熟悉对方的轨道车和装 ...
资本主义是要讲效率的
于是老挝就学坏了，泰国-老挝国际列车，最后万象市区那几公里，非得必须要求老挝司机亲自驾驶，不能让泰国司机开
至于老挝人理工科知识水平，为了培训出来本国司机，把国列直通推迟了好像小半年
CRS 发表于 2024-10-19 23:17
资本主义是要讲效率的
于是老挝就学坏了，泰国-老挝国际列车，最后万象市区那几公里，非得必须要求老 ...
擦， 直接拿站调或货机拉过来不就省得培训了吗？{:5_134:}
各位达人，中吉乌铁路最后到底确定了什么轨距?有知道的吗 Lion2013 发表于 2024-10-25 00:32
擦， 直接拿站调或货机拉过来不就省得培训了吗？
因为泰-老车是泰国米轨，老挝本来的国列车站在边境，反正首都本来也在边境
老挝铁路一直是泰国运营，因为总共就没两公里，也没有自己的机车车辆
不知道怎么这几年修了段延长线捅市区盖了个新站，才出了这个问题
中国路还得过(不知道)几年才通到曼谷，中国车又不能开窄轨，他们培训司机的产出速度跑中老自己车还不够用
CRS 发表于 2024-10-30 22:51
因为泰-老车是泰国米轨，老挝本来的国列车站在边境，反正首都本来也在边境
老挝铁路一直是泰国运营，因 ...
估计是将来有计划修更多线路，就要先开始培养自己的乘务？
Lion2013 发表于 2024-11-22 14:53
估计是将来有计划修更多线路，就要先开始培养自己的乘务？
中国就是计划要把准轨铁路修到曼谷，曼谷已经预留好车站和线路接口了
目前已通车的中老铁路在老挝境内里程和运量都不小，本身也急需大量的老挝本国司机
我们其实是一边给他们修铁路一边给他们培训司机，同步进行的，光靠中国司机去支援，开通都不够人力
老挝也是个南北狭长的国家，至于窄轨路网他们还会不会继续扩建，真不清楚
但必要性看起来不大，中老一根脊梁骨对它的地形其实够用了
CRS 发表于 2024-11-23 09:49
中国就是计划要把准轨铁路修到曼谷，曼谷已经预留好车站和线路接口了
目前已通车的中老铁路在老挝境内里 ...
我看那窄轨就干脆一起改准轨吧，然后跟中老铁路接轨。
Lion2013 发表于 2024-11-24 10:48
我看那窄轨就干脆一起改准轨吧，然后跟中老铁路接轨。
好思路{:5_130:}日本人的迷你新干线抄一抄
主要困难是准轨对曲线半径要求比较高，隧道更是很难扩大
但泰国也未见得愿意，因为破坏既有窄轨路网的贯通性，这样改等于从南部去北部无法直通了，要中途换车
中国好像是准备一步到位给修250的线路，那更没必要扩宽窄轨了，反正大佬撑腰
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