目前 图定旅客列车 同方向更换机车，最快记录几分钟？
不换向情况下，最快几分钟？如果列车换向，最快图定列车是几分钟呢？
记得是不涉及机供车体的内燃换内燃 一般最少给8分钟停点 保守估计5-6分钟吧 换向不太懂 是不是一端风管必须摘掉才能挂另一端 提速区段 发表于 2024-12-31 09:29
换向不太懂 是不是一端风管必须摘掉才能挂另一端
某站东西走向。某车次，东向西进站。机车在西侧。
开车后，计划西向东出站
此时列车两端同时作业。
也就是东侧不涉及摘挂作业
西侧不涉及连挂作业
两组同时操作。
这种车次有吗？
tomatowaki 发表于 2024-12-31 13:07
某站东西走向。某车次，东向西进站。机车在西侧。
开车后，计划西向东出站
此时列车两端同时作业。
N年前的南京站，66次，南京西→北京。
DF11-1999 发表于 2025-1-1 11:23
N年前的南京站，66次，南京西→北京。
这种只涉及换向，不涉及换机车作业？
tomatowaki 发表于 2024-12-31 13:07
某站东西走向。某车次，东向西进站。机车在西侧。
开车后，计划西向东出站
此时列车两端同时作业。
过去北京站是尽头站 经过北京站的过路车都这么干 是不是允许两端同时作业不清楚 提速区段 发表于 2025-1-3 10:05
过去北京站是尽头站 经过北京站的过路车都这么干 是不是允许两端同时作业不清楚
我猜应该不会允许。
假如连挂端操作失误，机车过高速度撞上车底并推行列车（反正站台旅客乘降过程中车底发生移动的事我是遇到过的，什么原因不知道），那么摘挂端处于机车和车底之间操作电气管路的人会很危险，至少会被吓到。
还有一个，如果两头都是机供，DC600可能还好，要是AC380的，摘挂端还在供电，连挂端上去那估计有东西要爆了。虽然我猜实际机车应该都有电闸，不会带电操作机供插座，但应该也不好吧。
除非两头协调好，比如连挂端先完成车钩连挂，然后等摘挂端电气都摘了，再继续各干各的。但问题是我感觉也省不多长时间。此时摘挂端基本就剩提钩走车了。而提钩也基本就是操作电气管路时候顺手的事。
其实到站摘本务的手速一般比反向开放调车进路机车跟进来要快，从机待开过来还得开会儿了
而且谁家外勤没有无线电了，协调是很简单的，货车挂列尾天天要协调
但是龟腚允不允许就完全彻底另一回事了
就算允许，现在一线那帮老哥给不给你认真执行安全规范还两说
危险可能不至于，目前客车换挂肯定是要求下非常排空压力才能摘管
话说回来，换本务配对列尾和试风也得浪费不少时间 那现在图定换机车最快记录几分钟？
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