印度铁路的奇葩列车分离事故
2026年6月6日，一列印度铁路客运列车在印度西北部旁遮普邦卢迪亚纳（Ludhiana）附近发生列车断裂事故。4081次列车的2号卧铺车厢在列车驶离卢迪亚纳加速过程中发生晃动后，靠近卫生间处出现了结构性裂缝，车厢断成了两截。事故没有造成人员伤亡。随后，受损的车厢被从列车中移除，列车恢复前往斯里维什诺德维的旅程。有关人员表示，列车车厢可能因为厕所区域的长期腐蚀和保养不当造成结构损坏，从而导致了断裂。车底的框架断了？ 本帖最后由 Lion2013 于 2026-6-24 10:23 编辑
月饼弹簧 发表于 2026-6-24 08:43
车底的框架断了？
看样子像。估计那车底应该是相当有年限了。
美国曾经有过钢卷车整套车钩被拉出来的事。
Lion2013 发表于 2026-6-24 10:18
看样子像。估计那车底应该是相当有年限了。
美国曾经有过钢卷车整套车钩被拉出来的事。
风管还在坚持
月饼弹簧 发表于 2026-7-2 16:22
风管还在坚持
啥坚持，是被带出来的更长一点而已。
在美国扯断车钩是常有的事。主要是钩舌，而且钩舌好像很好换，好像机车上会带几个备用的。
不知道国内这种事多不多。
Lion2013 发表于 2026-7-3 08:54
啥坚持，是被带出来的更长一点而已。
在美国扯断车钩是常有的事。主要是钩舌，而且钩舌好像很好换，好 ...
多谢答疑解惑 月饼弹簧 发表于 2026-7-6 15:34
多谢答疑解惑
客气啥。又不是权威解答。
{:5_134:}
Lion2013 发表于 2026-7-3 08:54
啥坚持，是被带出来的更长一点而已。
在美国扯断车钩是常有的事。主要是钩舌，而且钩舌好像很好换，好 ...
前一阵是不是有个漏斗车连转向架带枕梁一起拉掉了
他们货运那种变态玩法扯断钩确实挺正常
国内拉断钩舌在以前管理散漫且机车性能不稳定的时候也是常事，现在好像非常少见了，现在新型车钩也结实多了
印象里刷到过前进拉断钩舌，司机下车换上新钩舌又拉断了，只能叫救援的奇葩事件
CRS 发表于 2026-7-16 21:49
前一阵是不是有个漏斗车连转向架带枕梁一起拉掉了
他们货运那种变态玩法扯断钩确实挺正常
漏斗车那个没听过。但是美国车玩的那么狠反正啥事都会有。
我记得听过一个类似于“死亡电流”的说法，是1000A还是3000A, 记不清了，机车的牵引电流，不知道是几台机车重联的情况下。超过这个电流就容易崩车钩。
但是前进那个连崩两个的情况我感觉可能是那个批次铸铁品质不好。钩舌一般应该是铸造然后机加工的吧？
那个年代铸造估计碳含量之类的应该都没什么精确控制，所以不同批次可能会差很大。
本帖最后由 CRS 于 2026-7-18 19:44 编辑
Lion2013 发表于 2026-7-18 09:40
漏斗车那个没听过。但是美国车玩的那么狠反正啥事都会有。
我记得听过一个类似于“死亡电流”的说法，是 ...
感觉应该是，品质不好的问题，否则这定数有点离谱，而且前进牵引力才没多大
竟然习惯是直接用电流值来衡量，不太懂美国车，那么多型号混着用，同样的电流不会牵引力区别很大嘛
我以为更有通用性的标准是手柄级位来的
国内也有这个习惯不过应该是防空转的，但是好像仅针对东风4系列有个公约数，别的车各有各的数毕竟设计不同
现在美国新车是不是液晶屏都统一成显示千磅了
CRS 发表于 2026-7-18 19:42
感觉应该是，品质不好的问题，否则这定数有点离谱，而且前进牵引力才没多大
竟然习惯是直接用电流值来 ...
竟然习惯是直接用电流值来衡量，不太懂美国车，那么多型号混着用，同样的电流不会牵引力区别很大嘛
我以为更有通用性的标准是手柄级位来的
我也不知道具体怎么得出来的。反正网上啥人都有，懂的不懂的都说的好像很懂的样子。
我猜可能是指起步的时候。反正这个肯定是在某个前提情况下。
倒也有可能。毕竟交流不知道，直流机车应该都是DC600, 车轮不打滑的情况下电流应该是可以换算出牵引力的。
至于手柄级位除非是太老的机车，否则是统一的，都是8个级位，外加一个空档，毕竟要重联嘛。
美国现在车上液晶屏我记得是有千磅牵引力显示的。但这个不知道是传感器直接测量的还是通过电流换算的。
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