海子铁路网

标题: 天水铁路的未来之路 [打印本页]
作者: 兰局天站    时间: 2009-9-23 18:18
标题: 天水铁路的未来之路
以下引自新建宝鸡至兰州客运专线预可行性研究报告：

1、宝兰客运专线推荐线路方案.
宝鸡至兰州客运专线线路自西宝客专宝鸡南站引出，经晁峪镇后以长16.41km的隧道穿越陇山，跨至渭河南岸后在集村附近设关庄站，而后线路沿渭河南岸的山谷中穿行，经元龙镇、伯阳镇及马跑泉镇后在天水市的秦州区与麦积区间的二十里铺附近设天水南站，之后跨耤河，沿天巉公路溯葫芦河北上，至秦安县的宋家场设站，出站沿天巉公路从通渭县城北侧通过，在牛谷河北岸的李家道渠附近设通渭站，经李家堡镇后在定西市开发区南侧设定西南站，出站取直至榆中县设站、经定远镇、和平镇后线路折向北沿阿干镇煤矿专用线进入兰州市区，并行陇海铁路接入兰州西站。线路全长401.6km，建筑长度401.4km（其中陕西省境内长56.8km，甘肃省境内长344.6km），新设站7处，桥隧总长347.18km，占线路总长的86.5％，静态投资570.3亿元。

2、天水铁路地区规划
天水地区随着宝兰客专、天水至兰州城际铁路、天平铁路及其南北延伸段等线接轨引入，届时地区将形成衔接五条线（陇海线、宝兰客专、天兰城际、天平线及其南北延伸段）四个方向的“十”字型地区。
天平铁路、天平铁路南延伸段接入既有天水站；宝兰客专从籍河南岸新设天水南站（高速站）引入地区。地区形成2处客站格局，天水南站承担所有东西方向通过动车组，及所有兰州方向和西安方向的始发终到动车组及城际客车，天水站承担所有普速客车的通过及始发、终到作业。

3、天水南站站位选择

①方案I：新建天水南客站方案
宝兰客专沿籍河南岸引入地区，在麦积区与秦州区之间二十里铺设天水南客运站，线路出站后跨越籍河，在河北岸进入隧道。
该方案新站址设在城市规划的中心区域，能很好的兼顾旅客需要；因与既有线无关系，拆迁、改建工程小；线路走在籍河南岸，地质条件较好。
该方案线路靠近山侧，车站布置在山坡台地，受地形条件控制，车站东咽喉道岔布置在隧道内，西咽喉道岔布置在桥上，工程结构复杂；但该方案绕避了河岸边新兴工业区和居民生活区，拆迁建筑物约97625m2，多为民房，无大、中型企业。但站位高程与城市道路相差较大，修建站前广场和进站通行道路困难且仍需拆迁大量的建筑物。
②方案Ⅱ：引入既有天水站并站方案
线路在籍河北侧，沿既有陇海线引入天水站，在天水站既有车场北侧新建高速客场，按一站两场形式布置；线路引出天水站后跨越既有陇海线，沿城市边缘走行，在机场东侧进入隧道，折向北继续行进。
该方案既有天水站已被建筑物与多条专用线包围，场地狭小。如采用与既有站并站布置形式，拆迁数量巨大，楼房拆迁面积约141073m2，砖混结构拆迁面积约51043m2，并且高速场占用既有机务段位置，需对其进行还建；另外线路沿途地质条件差，滑坡塌方地段数量较多，工程地质复杂，工程艰巨。

各方案主要工程数量及投资比较表
表5-3-20-1
序号
工程项目
单位
方案I（新建天水南站）
方案Ⅱ（引入既有站）
方案I-1（高站位方案)
105.26
6885
509.6
574.26
73.10
73.10
73.1
94.01
73.1
方案I-2（低站位方案)
122882.6
20332.6
293.3
143508.5
20415.6
23004.9
75427.1
118847.6
100355
374951
475306
27494.3
48575.4
1108.3
77178
7132.6
14230
21362.6
48235
88862.7
2623
85693.3
28621.9
9310.14
140704
266952.3
1240252.7
数量
投资（万元）
数量
投资(wanyuan
数量
投资
一
拆迁及征地
房屋拆迁
万m2
9.76
2928
19.34
5802
19.21
5763
企业补偿
万元
5000
3000
永久征地
亩
685
1221.82
615
1096.97
595
1061.29
临时用地
亩
484
290.4
165
99.0
222
133.2
小计
4440．22
11997.97
9957.49
二
路基
站场土石方
万m3
235.10
10631.44
127.01
5743.37
110.86
4988.68
路及附属工程
正线公里
1481.76
2254.85
1803.88
小计
12113.20
7998.22
6792.58
三
桥涵
正线公里
5039.35
3705.60
4558.40
隧道
正线公里
3633.03
2563.51
3204.39
小计
8672.38
6269.11
7762.79
四
轨道
正线
铺轨公里
3.50
1295.88
3.50
1295.88
3.50
1295.88
无碴道床
铺轨公里
3.50
2787.34
3.50
2787.34
3.50
2787.34
站线
铺轨公里
17.34
2247.25
17.34
2247.25
18.54
2402.79
道岔
组
47
6454.85
47
6454.85
47
6454.85
铺碴
万m3
6.14
970.52
6.34
1002.12
6.34
1002.12
小计
13755.84
13787.44
13942.98
五
六～十章
121687. 9
122383.0
136038.5
静态投资总额
160669.54
162435.74
174494.34
差额
1776.20
13824.80
③方案优缺点分析比较及推荐意见

方案优缺点分析比较表
表5-3-20-2
主要优点
主要缺点
方案I
1、新站址位于城市规划的中心区域，能很好的兼顾到两区的旅客乘降需要；
2、与既有线没有发生关系，拆迁、改建工程小；
3、线路走在籍河南岸，隧道少，工程投资省；
1、线路需要切割城市；
2、车站高程较高。
方案Ⅱ
1、客运系统集中，方便管理；
2、线路没有切割城市，对城市影响小。
1、天水站改建工程较大，拆迁数量大，车站站房及站前广场基本无扩建条件；
2、客运系统距规划城市中心距离较远；
3、车站右端与天平线引入互相干扰；
4、线路沿途地址条件较差，工程复杂，投资贵。
推荐意见：综上分析，方案Ⅰ与城市总体规划相协调，对城市环境干扰较小，拆迁较小、投资省，优势较明显，且征得地方政府同意。故天水地区总图规划推荐采用方案Ⅰ，即宝兰客专沿籍河南岸引入地区，新建天水南站。
3）新建天水南站高低站位方案比较
针对新建天水南站线路所经地段地势起伏，建筑物较多，与城市道路衔接问题等特点，对天水南站站位的选择，研究了2个方案。

①方案I-1
高站位方案

即上述方案I。
②方案I-2
低站位方案
该方案线路北移，靠近籍河河岸、远离山岭，地势较为平坦，车站布置条件较好；站位高程与城市道路相差较小，有利于站前广场和进站通行道路的修建，便利人们出行。但车站两端及引线横穿天水市部分厂矿企业，拆迁建筑物面积约193339m2，拆迁工程困难。
③初步比较意见
综上所述，方案I-1虽然地形条件较差，但拆迁工程相对较小、对城市干扰小；方案I-2虽然地形及车站布置条件都有所改善，但拆迁建筑多，工程较难实施。因此，本次暂以方案I-1，即天水南站高站位方案贯通，


附图1：天水地区铁路总平面布置示意图（1楼提供大图下载）
(, 下载次数: 158)

附图二：天水南站规划示意图
天水南站规划6站台，12线，其中正线两条，根据站位选择，其西咽喉位于隧道内，东咽喉位于高架桥上。
(, 下载次数: 126)
附图三：天水站改扩建示意图
(, 下载次数: 144)








[ 本帖最后由 兰局天站 于 2009-9-23 18:41 编辑 ]
作者: 兰局天站    时间: 2009-9-23 18:22
天水铁路地区大图下载

(, 下载次数: 1667)
(, 下载次数: 1363)
(, 下载次数: 1440)
(, 下载次数: 1555)
(, 下载次数: 1465)
(, 下载次数: 1459)
作者: ~天地一沙鸥~    时间: 2009-9-23 18:52
非常感谢！
尤其是有关天水南站的！
作者: ~天地一沙鸥~    时间: 2009-9-23 18:55
谢谢海子西北！给了大家一个资源共享、探讨、交流、学习的平台！
作者: ~天地一沙鸥~    时间: 2009-9-23 19:06
没错，方案Ⅱ简直是个噩梦。
作者: ~天地一沙鸥~    时间: 2009-9-23 19:33
飞机场的位置标的不对，方位差的太多。
难道是未来的新机场？
作者: 兰州铁路局    时间: 2009-9-23 21:39
好东西啊~感谢楼主的大道消息~

记的似乎早先有一篇帖子就讨论过徐兰客专引入天水站的问题，我个人粗浅的看法还是支持新建车站的，既有的天水车站由于周围的地理位置等的限制已经根本没有扩建的任何可能了，而且随着天平铁路的引入，天水车站的客货运（尤其货运）将成为很大的问题。

新建天水南站，一方面缓解了既有天水站的压力，同时，对于天水市两区的连片发展的带动也将起到非常显著的推动作用。

天水南站的设计六站台十二线还是比较不错的，感觉比较的超前，但是很遗憾没有看到站房等的设计数据，希望不要太小。

[ 本帖最后由 兰州铁路局 于 2009-9-23 21:42 编辑 ]
作者: 兰州铁路局    时间: 2009-9-23 21:41
原帖由 ~天地一沙鸥~ 于 2009-9-23 19:33 发表
飞机场的位置标的不对，方位差的太多。
难道是未来的新机场？

没错，是新规划的机场，大概位置就在中梁的山上，因为第一是既有机场对于两区的连片发展成为一个严重的制约和障碍，其次是城市建设也受机场净空等的限制过大，所以目前的天水军民合用机场只是一个过渡。后期要搬迁的。
作者: 嘉峪关机务段    时间: 2009-9-23 21:45
看了楼主的图
才发现客专貌似从我二舅家那过
我二舅也说要拆迁了
看来是真的
作者: ~天地一沙鸥~    时间: 2009-9-23 21:53
嗯，附件1里的飞机场，如果是中梁附近的新机场，那么方位标的没错。
至于现机场（军民合用的），应该位于附件1上的方案I-1中的南站附近嘛。
作者: 兰杭特快T112    时间: 2009-9-23 21:58
楼主好图要顶，看来还是倾向于新建天水南站，高站虽然较难和城市道路衔接，用高架方式接入，将整个站房及站前广场下部建设成为公共交通换乘枢纽。

[ 本帖最后由 兰杭特快T112 于 2009-9-23 22:01 编辑 ]
作者: ~天地一沙鸥~    时间: 2009-9-23 22:03
楼上的“高站虽然较难和城市道路衔接，用高架方式接入，将整个站房及站前广场下部建设成为公共交通换乘枢纽”，有创意:L

[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2009-9-23 22:04 编辑 ]
作者: Balise    时间: 2009-9-23 22:14
顶起顶起！以后回家更方便了！:)

感谢楼主带来的好消息呀！:victory: :victory: :victory:
作者: 兰州铁路局    时间: 2009-9-23 22:16
原帖由 ~天地一沙鸥~ 于 2009-9-23 22:03 发表
楼上的“高站虽然较难和城市道路衔接，用高架方式接入，将整个站房及站前广场下部建设成为公共交通换乘枢纽”，有创意:L


其实这个也谈不上创意，这个是社会发展的一个必然结果，也就是个行业将逐渐的从各自为战到开始走向融合。

以前基本上铁路系统自成一家，车站建设等不考虑是否融合到城市规划中来，所以导致换乘、出行等都很不方便，即使考虑和涉及到了也是没有能很好的相互结合起来，这今年来看，逐渐的好多了，很多新规划的车站都考虑了公交引入、长途客运汽车引入、地铁和轨道交通引入等问题，而且更多的是考虑立体的综合引入了。这点很好，起码更大程度上方便了旅客的出行。
作者: 兰州铁路局    时间: 2009-9-23 22:18
原帖由 ~天地一沙鸥~ 于 2009-9-23 21:53 发表
嗯，附件1里的飞机场，如果是中梁附近的新机场，那么方位标的没错。
至于现机场（军民合用的），应该位于附件1上的方案I-1中的南站附近嘛。

不过我曾经看过一篇比较让人无语的天水市两个部门出的报告，居然提到将极有的天水机场在客流培育起来之后，在现有的3C的基础上逐渐向4C级机场进行改扩建，对此，我十分纳闷。就现在天水机场的飞行条件都已经属于民航部门的困难机场了，还敢继续扩建成4C？
作者: ~天地一沙鸥~    时间: 2009-9-23 22:20
兰州铁路局    发表于 2009-9-23 21:41  
......但是很遗憾没有看到站房等的设计数据，希望不要太小。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

你说的对，应该一次弄干散。
否则，将会和天水传统的城建弊病一样------即：规划时鼠目寸光，造成几十年来不断地在挖啊、补啊、无底的填钱黑洞。
有点长远眼光，就一次弄干散。一次性科学、合理地投资（貌似投资大），其实远比小里小气、然后以后几十年不断地挖啊补啊、改建啊、不断地折腾啊要省钱的多！！！

[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2009-9-23 22:24 编辑 ]
作者: ~天地一沙鸥~    时间: 2009-9-23 22:30
兰州铁路局    发表于 2009-9-23 22:18
不过我曾经看过一篇比较让人无语的天水市两个部门出的报告，居然提到将极有的天水机场在客流培育起来之后，在现有的3C的基础上逐渐向4C级机场进行改扩建，对此，我十分纳闷。就现在天水机场的飞行条件都已经属于民航部门的困难机场了，还敢继续扩建成4C？

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

如果真是这样~~~那我也无语了！
那样做，就是典型的新时期“大跃进”！
按“科学发展观”，建名、立项，都是要进行科学论证、以客观规律为准则的！
不能再“人有多大胆，地有多大产”了！
作者: 兰州铁路局    时间: 2009-9-23 22:35
原帖由 ~天地一沙鸥~ 于 2009-9-23 22:20 发表
兰州铁路局    发表于 2009-9-23 21:41  
......但是很遗憾没有看到站房等的设计数据，希望不要太小。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

你说的对，应该一次弄干散。
否则，将 ...

个人觉得这个不仅仅在天水，其实在全国到处都是这样的，当然，造成这样的局面的原因是多方面，归根结底一方面是资金和投入的问题，另外一个方面就是在设计的时候过于保守，设计标准过于低（预测、调研、分析都有问题）。

类似的情况在铁路上实在是太多了~包括现在有些再建工程和项目依然如此，最近的就是天平线，设计120km/h的运行速度，将来又是限制，还好，是建了个单线，这样的线路，应该设计在160km/h是最合适的！

这几年关于新建干线上的车站站房投入使用就人满为患的报道屡见不鲜，所以还是希望设计能超前一点，投入能稍微大一点，起码能多维持几年。

作者: 兰杭特快T112    时间: 2009-9-23 22:38
标题: 首次明确关中-天水经济区次核心城市地位　天水机场迁建中梁山
　　兰州晨报天水讯(记者 王兰芳)记者9月22日从天水市规划局了解到，该市第三版城市总体规划——《天水市城市总体规划(2005-2020年)》日前获省政府正式批准。据了解，这是《中华人民共和国城乡规划法》和《城市规划编制办法》实施以来，省政府在除省城以外的省属13个市州中审批通过的第一个城市总体规划。第三版规划中，除城市发展目标、性质、规模以及城市总体布局规划等更加明确外，在城市空间增长区域与增长边界方面，三阳川地区未来将会成为天水综合功能完善的城市新区。另外，为了完善天水城市空间结构，天水机场将在规划期内搬至秦州区中梁山。

　　省政府在批准该规划时，首次明确了天水市的城市性质：国家级历史文化名城、关中-天水经济区次核心城市和陇东南区域中心城市；同意总体规划确定的规划区范围，即秦州、麦积两区城区及周边需要控制的自然山体、三阳川地区和麦积山风景区，总面积约1196平方公里；确定了“一带多心，轴向强化，组团发展，山水连城”的用地布局和“三横十二纵”的道路网结构及“一心、三轴、两区”的城镇体系规划空间结构等。

　　天水在空间资源极其有限的背景下，麦积区三阳川是未来该市城区空间拓展的必然选择，也是城市空间功能提升的战略性空间。通过对三阳川地区的开发，可完善城市总体格局，与秦州、麦积形成“一城三区、山水融合、组团发展”的布局结构。在规划中将三阳川作为综合功能完善的城市新区，在功能上确定为高新科技农业示范基地、卦台山伏羲文化保护与旅游服务区、陇东南交通枢纽与物流基地、环保型现代化制造业基地和生活功能完善的城市新区。

　　目前，天水机场占地2080多亩，影响麦积区二十里铺近12平方公里的建设用地。搬迁机场是完善天水市城市空间结构的必然选择。该版新规划确定在规划期内，天水现用的二十里铺机场将搬迁至中梁山，初步选扯占地2平方公里(2560亩)，在交通上通过秦州区西十里至天平高速的道路在机场西侧留出口进行连接。
作者: 轻雨流风    时间: 2009-9-23 22:54
目前来说就天水机场的导航能力来说还打不到3C 也就是2B的水平。如果是3C的话完全可以保障150座级的737全系和320全系起降。天水机场向东向西的净空条件都比较差。尤其是东面。飞机进入天水后会沿北山飞至西十里左右进入五边进近。然后跨越天水市区降落。起飞的时候依然是由西向东起飞。目前来说GS用D328来飞都坐不满。用737 320飞上座率就更低了。短时期估计不会更换机型或者增加航线。其实就天水机场的跑道来说长2800米 宽45米足够150座级飞机起降了。只是导航和地面保障太差了。周围净空那就不说了。上次从西安飞天水降落的时候那个刺激啊。气流相当不稳定。飞机在进近过程中一直在修正，直到落地飞机还在修正。
作者: 兰局天站    时间: 2009-9-24 08:35
感谢大家支持，后续资料包括站房我收集到会尽快补充，大家讨论的图1中机场的位置，是规划后的新建机场的位置，在中梁，现在的天水机场是军民合用机场，小道消息是搬迁民用机场，军用机场保留，据说现在机场的战略意义比较大，不会搬迁，特别是5.12地震以后，才慢慢被国家重视，前几天红军师演习凯旋，飞来的运输机也是执行特殊任务，并不是大家猜想的演习完毕返回的部队，牵扯到一些不能上网的东西，所以也不便说，反正是执行很紧急的任务，所以我判断军用机场会保留的消息是真的！
作者: decsjdz    时间: 2009-9-24 12:55
为什么不把天水南站叫秦州站呢？
作者: ss7e0002    时间: 2009-9-24 13:11
很好，很强大。。。。。。
作者: ~天地一沙鸥~    时间: 2009-9-24 17:49
冷静地定位，国防和国民经济都是交通运输的要务。
所以，有关军运的敏感消息和图片，我们不发。

[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2009-9-24 17:51 编辑 ]
作者: 25Z    时间: 2009-9-24 21:21
本来发展土地就很小，机场本身需要占用大量土地，还有净空更会阻止周边建筑的发展，现有机场不拆，天水发展着实困难
作者: xingzheli    时间: 2009-9-25 08:57
天兰城际是个什么线路？不是有陇海还有客专么？难道以后客专只走动车，陇海天水以西只走货车？

[ 本帖最后由 嘉峪关机务段 于 2009-9-25 21:35 编辑 ]
作者: 兰杭特快T112    时间: 2009-9-25 09:03
原帖由 xingzheli 于 2009-9-25 08:57 发表
天兰城际是个什么东西？不是有陇海还有客专么？难道以后客专只走动车，陇海天水以西只走货车？

百度一下就知道天兰城际是什么了
作者: 兰局天站    时间: 2009-9-25 21:31
原帖由 xingzheli 于 2009-9-25 08:57 发表
天兰城际是个什么东西？不是有陇海还有客专么？难道以后客专只走动车，陇海天水以西只走货车？

兰州-临洮-天水得城际铁路，现在只是传说有，还没有任何前期工作，宝兰客专开通以后现有的普速列车将继续在陇海线运行，变化应该不大！
作者: 兰州铁路局    时间: 2009-9-25 22:01
原帖由 兰局天站 于 2009-9-25 21:31 发表

兰州-临洮-天水得城际铁路，现在只是传说有，还没有任何前期工作，宝兰客专开通以后现有的普速列车将继续在陇海线运行，变化应该不大！

毕竟这个是属于一个远期的规划了，就目前甘肃省的经济发展水平来说，如果近2年内宝兰客运专线客运开工建设的话，按照5年的工期，在2015年左右投入运营的话，在相当长的时期内基本上可以满足出行的需求，随着经济的发展，估计在2020年以及以后可以考虑启动天水--兰州的城际铁路。目前来说，对于兰州局以及甘肃省政府来说，还是应该把重点放在完善路网上，比如加快建设兰合铁路以及继续向南延伸，天平铁路向北到庆阳，向南到接轨兰渝铁路等。
作者: 嘉峪关机务段    时间: 2009-9-25 22:23
兰州局说的很客观
项目要捡实际的开工
至于城际、高铁还是要结合地方实际来考虑
作者: 武局北段    时间: 2009-9-25 23:23
原帖由 ~天地一沙鸥~ 于 2009-9-23 19:33 发表
飞机场的位置标的不对，方位差的太多。
难道是未来的新机场？


请问阁下是不是“幽悠的野潭儿”的马甲？  哈哈  不要生气哦！
作者: 嘉峪关机务段    时间: 2009-9-26 00:07
楼上的
可以明确告诉你
这个就是野谭儿的新号，不能称为马甲了
你来西北论坛，我们欢迎
希望你能看看版规
作者: xingzheli    时间: 2009-9-26 09:38
原帖由 xingzheli 于 2009-9-25 08:57 发表
天兰城际是个什么线路？不是有陇海还有客专么？难道以后客专只走动车，陇海天水以西只走货车？


哈，好细心的版主。

感谢楼上几位的回复
作者: beijicun    时间: 2009-9-28 12:58
盼了很久了，希望早日开工，
作者: 南天银河    时间: 2009-9-28 17:53
LZ支持:victory:
作者: ~天地一沙鸥~    时间: 2009-9-28 18:01
唉，小伙子爱学，博闻广见，加油！:lol
作者: 51802    时间: 2009-9-29 11:48
忘了是哪个帖子上说天平铁路的事情，说到天水货场应该迁到社棠，但是社棠却是西安局管辖，真是不好办了
作者: dfrog96p    时间: 2009-10-7 11:30
方案二确实太…………
还是方案一吧
作者: 贺兰山    时间: 2009-10-7 23:02
祝愿天水铁路明天更美好！
作者: ~天地一沙鸥~    时间: 2009-10-7 23:13
好贴要常顶~
作者: zhxz0953    时间: 2009-10-8 15:10
羲皇故里出美女的地方，希望设计有远见，用发展的眼光。
作者: sixgj    时间: 2009-11-6 15:36
嘿嘿……实际是怎么样呢？
作者: sixgj    时间: 2009-11-20 23:34
到底啥方案？？？？？
作者: 天天移动    时间: 2009-11-21 08:26
开阔一下思维,新站不要建在高坡上,向北靠一下,车站建在上面,下面为候车室,这样就可以和广场减低高差,旅客通过电梯上站台,避免不良地质,与通常高进低出的车站,变为低进低出,电梯送达送出.
作者: ~天地一沙鸥~    时间: 2009-12-1 20:46
最新消息：似乎走老站了？？？！！！
敬请权威人士们证实一下......



欢迎光临 海子铁路网 (http://bbs.hasea.com/) Powered by Discuz! X3.4