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标题: 同样京沪线，济局的车在山东境内基本站站停，上局的车在本局境内能跨越的坚决不停！ [打印本页]

作者: 上局徐段dyhmm 时间: 2013-11-5 14:34
标题: 同样京沪线，济局的车在山东境内基本站站停，上局的车在本局境内能跨越的坚决不停！
本帖最后由上局徐段dyhmm 于 2013-11-5 15:47 编辑

同样京沪线，济局的车在山东境内基本站站停，上局的车在本局境内能跨越的坚决不停！Y？

补充下，我说的是京沪普速徐宁段和徐济段……

楼下的某些朋友眼里的上局京沪线只有沪宁吗？我们苏北和皖北人情何以堪？

作者: 南京站 时间: 2013-11-5 15:02

你不举例怎么对比，沪宁的密度济局能比吗？

作者: 活泼的盼望 时间: 2013-11-5 15:16

南京站发表于 2013-11-5 15:02
你不举例怎么对比，沪宁的密度济局能比吗？

宁蚌徐的密度比济局小多了，原先归属于济局的砀山站待遇远远好于上局的固镇、明光站

作者: taylor1984 时间: 2013-11-5 15:25
思路不一样，沪宁之间已经有沪宁城际了，而且对很多人来说更方便
京沪高铁注重省级联系，所以沪宁之间的车站采取交错停，但是不宜过多啊，否则都是站站乐，京沪之间的直达旅速过低，跟飞机的竞争力就更小了（至少铁总对京沪高铁的期待是对抗航空的）
不过上局管内的车还是基本站站乐吧

作者: 上局庐州段 时间: 2013-11-5 15:38
人家楼主明显说的是徐宁段。。。宿州固镇明光凤阳滁州。。。真的悲剧的太厉害了其实客流都不差。。。。

作者: 南京站 时间: 2013-11-5 15:55

活泼的盼望发表于 2013-11-5 15:16
宁蚌徐的密度比济局小多了，原先归属于济局的砀山站待遇远远好于上局的固镇、明光站

都偏题了。楼主说的是跨越问题。不过上局确实对小站很排斥，类似铜九上的。
但宁蚌间34对，京沪线济南境内肯定没有这么多，单看济德间就知道了。

作者: 上局徐段dyhmm 时间: 2013-11-5 18:20

taylor1984 发表于 2013-11-5 15:25
思路不一样，沪宁之间已经有沪宁城际了，而且对很多人来说更方便
京沪高铁注重省级联系，所以沪宁之间的车 ...

朋友，我没说沪宁，也没说高铁和城际啊，说的是京沪普速徐宁和徐济间，其实怪我没说明白，如果关注过这个现象的话，就会明白了

作者: 济局哈段 时间: 2013-11-5 18:27
现在全路局界口最忙的是京沪线的济徐间的利国口，大约是120多对，济京间的德州口比利国口少不了几对，具体数值回去看看，每次部里的文件说的还是很详细的

作者: 上局凤段 时间: 2013-11-5 20:30

上局庐州段发表于 2013-11-5 15:38
人家楼主明显说的是徐宁段。。。宿州固镇明光凤阳滁州。。。真的悲剧的太厉害了其实客流都不差。。。。 ...

滁州以前接发客车很繁忙的，上行正线2站台刚停车，后面追踪的客车侧线1站台又停了；现在看一下车站时刻表每天仅10多对客车，还没有宿州客车停得多……

作者: 上局涟段在苏州 时间: 2013-11-5 21:36
G135,G147徐州东都跨越，安徽还是停站的，这个安排完全看客流，客流多了，自然停的车多了

作者: 大S 时间: 2013-11-5 22:16
本帖最后由大S 于 2013-11-5 22:20 编辑

反正平时里内管内加车都是以上海为中心沪宁沪杭为主加上合肥徐州宁波以及温州少量车。所以密度当然更大了，除非路局搬走。而且也不是楼下朋友眼里有没有京沪线的沪宁。关键是徐宁区间车太少了。经常票子都买不到

作者: 大S 时间: 2013-11-5 22:22
本帖最后由大S 于 2013-11-5 22:31 编辑

另外徐州的铁路情况根本不能代表苏北啊。徐州一直就是再苏北一枝独秀。若是徐州再喊没车，那苏北其他地方的就没指望了。另外济局的思路跟动局开车思路不一样，就不用太过比较了。动局只爱动车站站乐。

作者: taylor1984 时间: 2013-11-6 11:04

上局徐段dyhmm 发表于 2013-11-5 18:20
朋友，我没说沪宁，也没说高铁和城际啊，说的是京沪普速徐宁和徐济间，其实怪我没说明白，如果关注过这个 ...

苏北来说，确实有点郁闷，嘿嘿

作者: 上局徐段dyhmm 时间: 2013-11-6 15:12

大S 发表于 2013-11-5 22:22
另外徐州的铁路情况根本不能代表苏北啊。徐州一直就是再苏北一枝独秀。若是徐州再喊没车，那苏北其他地方的 ...

那么多人回复，包括我自己，都没人说徐州车少啊啊……你说的“理念”这个词说到点子上了，济局的普速管内站站乐，但人家基本不待避啊……上局的管内动站站乐，甚至管内高也有站站乐的趋势！但是花一样的高价，却要沿途不停待避，享受不到高速！

所以，我发这个帖子主要想说，从铁路这个交通方式来说，齐鲁大地的普通人民绝对比上局管内的普通人民幸福！

作者: 上局徐段dyhmm 时间: 2013-11-6 15:19
补充下，我是上局管内的，经常在徐济间通勤，枣西，滕州，邹城，兖州，磁窑，泰安，客流真的很好，管内的车基本都停四站以上！

作者: 凤台小宝 时间: 2013-11-6 21:06
可想而知~~~

作者: 南局合段 时间: 2013-11-6 23:15
安徽是上局最悲催的地方，被上局停了多少个县级车站......

作者: 蚌局明站 时间: 2013-11-6 23:36
明光站确实很悲剧

作者: 上局徐段dyhmm 时间: 2013-11-7 09:09

南局合段发表于 2013-11-6 23:15
安徽是上局最悲催的地方，被上局停了多少个县级车站......

宿州，特别是滁州也很悲剧啊

作者: 合哈T 时间: 2013-11-7 22:39

上局徐段dyhmm 发表于 2013-11-6 15:12
那么多人回复，包括我自己，都没人说徐州车少啊啊……你说的“理念”这个词说到点子上了，济局的普速管内 ...

也不一定，济南站都不在京沪正线上，242跨越，还有好几班普速车跨越齐鲁大地，短途通达可以，长途通达性么。
不过上局对小站实在是。。留了固镇却没了符离集，还有跨越宿州和蚌埠的诸多。二通道合巢芜外基本小站都没客运了

作者: 济局哈段 时间: 2013-11-7 23:07

合哈T 发表于 2013-11-7 22:39
也不一定，济南站都不在京沪正线上，242跨越，还有好几班普速车跨越齐鲁大地，短途通达可以，长途通达性么 ...

跨越济南站的车，除了泰州，现在济南不能直达，其余的那个不是济南能直达的地方，济南现在省会里面不能直达的就海口和拉萨，跨越济南的要么没有票额，要么济南到这些地方有直达车，要不就是时间点不好，这样的车停靠有什么意义。

作者: 合哈T 时间: 2013-11-8 16:22

济局哈段发表于 2013-11-7 23:07
跨越济南站的车，除了泰州，现在济南不能直达，其余的那个不是济南能直达的地方，济南现在省会里面不能直 ...

哦，时间不好才跨越这个我还真没考虑到。。。。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-8 23:20

上局徐段dyhmm 发表于 2013-11-7 09:09
宿州，特别是滁州也很悲剧啊

滁州最牛的时候也七十多趟车吧

作者: 上局徐段dyhmm 时间: 2013-11-9 08:43
徐宁间一般就停下蚌埠，宿州和滁州选一个，但时间还是没有缩短，晚上的徐州或连云港的南下停的站虽多，但到地方都那么晚了，也不考虑下平民都怎么回家！

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