[济迷&青办]我的南方行（上） 济南-南京-鹰潭-福州
[这个贴子最后由青岛铁道小子在 2006/02/22 09:02am 第 1 次编辑]上了鹰厦线后除了坡道、弯道之外，还有那一个接一个的隧道！江上蓝蓝的江水映衬着红房子，悠闲的木船停泊在白白的沙滩上，红、白、蓝、绿是那么的和谐，那么的惬意！
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[这个贴子最后由青岛铁道小子在 2006/02/22 09:04am 第 1 次编辑]红色的车厢穿梭在绿色的丛山中，搭配的如此完美！
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[这个贴子最后由青岛铁道小子在 2006/02/22 09:18am 第 1 次编辑]机务设备
福州铁路(局)分局牵引动力发展可分为三个阶段。
第一阶段，1959～1986年6月，牵引动力为蒸汽机车。其间，1959～1970年，使用的机车为克得7(KD7)型、解放(JF)型、胜利(SL)型。1971年，为解决当时运量与运能的突出矛盾，鹰厦线北段引进了菲得(FD)型大功率(2250马力)蒸汽机车。1979年，为适应福建经济发展，扩大鹰潭口通过能力，引进了前进(QJ)型大功率(2980马力)蒸汽机车，1983年，引进了建设(JS)型蒸汽机车。
第二阶段，1986年6月至1988年6月，牵引动力为蒸汽、内燃两种机车。其间，1986年6月，为进一步扩大鹰潭口接重车能力，引进东风4(DF4)型大功率(3300马力)内燃机车；1987年1月，鹰厦线电气化改造第一期工程(永安至漳平)即将开通，引进韶山3(SS3)型电力机车，但未启用；1987年10月，45/46次福州—北京旅客列车开始采用ND2型(罗马尼亚进口)内燃机车牵引。
第三阶段，1988年7月，鹰厦线电气化改造第一期工程(永安至漳平区段106公里)正式开通，开始使用韶山3(SS3)型电力机车。此时起，福州铁路分局的牵引动力有蒸汽、内燃、电力三种机车。
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[这个贴子最后由青岛铁道小子在 2006/02/22 09:10am 第 2 次编辑]沿鹰厦线的旅行，车窗外永不间断的风景除了水便是山，而山上的林木也给人留有印象，山区植被不错，有不少人工林！绿色永远是人类环抱的主题！
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[这个贴子最后由青岛铁道小子在 2006/02/25 10:32am 第 4 次编辑]空荡荡的车厢里少了内本该有的喧闹，车外的世界，车内的世界都是那样的宁静！一个人的旅行。一个人的心情！享受着一个人的精彩
http://www.xlcbs.com/res/mp3/cd/qingrenjie/ygrdjc.wma