新曙光号 发表于 2006-5-27 17:41:01

铁道部在北京召开京沪高速铁路工程初步设计审查会

2006年5月16-22日，铁道部在北京中土大厦组织召开京沪高速铁路初步设计审查会，铁道部计划司、建设司、运输局、鉴定中心、工程管理中心、京沪高速铁路公司、北京铁路局、上海铁路局、济南铁路局以及北京、天津、河北、安徽、江苏、上海等省、市及沿线地方政府的相关人员参加会议。我委投资处参加会议。

京沪高速铁路正线长度1318.188公里，北起北京南站，南止上海虹桥站，沿线设北京南、天津、济南、南京南、上海虹桥5个始发站，廊坊、华苑、沧州、德州、泰山、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、镇江、常州、无锡、苏州、昆山16个中间站。设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，跨线列车运营速度200公里/小时以上。概算总投资1689亿元（尚不包括北京南站、南京枢纽和南京大胜关大桥的投资），采取铁路和地方共同投资的模式，其中征地拆迁有地方政府承担，折价入股。

京沪高速铁路常州段全长47公里，全部为高架，常州站位于高速公路北，龙江路和长江路之间。

邯济线西延2 发表于 2006-5-27 18:28:37

华苑是什么？

上局戚段 发表于 2006-5-27 19:39:30

京沪高速铁路常州段全长47公里，全部为高架，牛的

z5z6 发表于 2006-5-27 20:18:59

原帖由 邯济线西延2 于 2006-5-27 18:28 发表
华苑是什么？

在天津的华苑居住区一带

maverick 发表于 2006-5-27 20:32:46

原帖由 戚厂造车人 于 2006-5-27 19:39 发表
京沪高速铁路常州段全长47公里，全部为高架，牛的

传说苏锡常都是高架，这点我倒是相信记者的。

oyzw 发表于 2006-5-27 20:57:05

原帖由 戚厂造车人 于 2006-5-27 19:39 发表
京沪高速铁路常州段全长47公里，全部为高架，牛的
47公里的高架桥算得了什么！郑西高铁有个高架桥78公里！

前进0518 发表于 2006-5-27 21:57:45

京沪高铁全线高架，岂止是苏锡常。

oyzw 发表于 2006-5-27 22:03:05

原帖由 前进0518 于 2006-5-27 21:57 发表
京沪高铁全线高架，岂止是苏锡常。
百分之七十以上为桥梁而以。

前进0518 发表于 2006-5-27 22:16:54

原帖由 oyzw 于 2006-5-27 22:03 发表

百分之七十以上为桥梁而以。

高架不就是桥梁吗，不一定跨河而已。

oyzw 发表于 2006-5-27 22:21:46

原帖由 前进0518 于 2006-5-27 22:16 发表


高架不就是桥梁吗，不一定跨河而已。
并不是全部高架，还有很多路基段

delllover 发表于 2006-5-28 01:52:10

采取高架的一个重要原因，应该是节省征地费用，和钢筋水泥比起来，地皮贵多了。
这一点在浙赣线改造中，杭州萧山、诸暨境内的一段25公里的连续高架、隧道区段中就已经明确表现出来了。

oyzw 发表于 2006-5-28 08:57:39

原帖由 delllover 于 2006-5-28 01:52 发表
采取高架的一个重要原因，应该是节省征地费用，和钢筋水泥比起来，地皮贵多了。
这一点在浙赣线改造中，杭州萧山、诸暨境内的一段25公里的连续高架、隧道区段中就已经明确表现出来了。
采取高架桥更重要的原因是沿线地质、土质的问题，京沪沿线分布大量软土、膨胀土、河口冲积土，同时地震系数、土质液化问题突出，如果不采取高架方式，铁路将无法达到设计要求。

djj1-0001 发表于 2006-5-28 10:17:36

但是，整体路基的舒适度是否高？
说实话，我还是喜欢条石枕

ttmm9999 发表于 2006-5-28 11:39:42

"跨线列车运营速度200公里/小时以上" 是什么意思?

oyzw 发表于 2006-5-28 11:42:43

原帖由 djj1-0001 于 2006-5-28 10:17 发表
但是，整体路基的舒适度是否高？
说实话，我还是喜欢条石枕
无碴轨道高平顺性保证行车高稳定性

oyzw 发表于 2006-5-28 11:44:36

原帖由 ttmm9999 于 2006-5-28 11:39 发表
"跨线列车运营速度200公里/小时以上" 是什么意思?
跨线列车有许多是时速低于300公里的动车组，速度等级差别较大

openlc 发表于 2006-5-28 11:53:04

原帖由 ttmm9999 于 2006-5-28 11:39 发表
"跨线列车运营速度200公里/小时以上" 是什么意思?

应该说"跨线列车运营速度200公里/小时及以上"，就是说从别的铁路线（如陇海、胶济等）进入高速铁路的列车运行时速必须达到200km/h或更高，否则就不允许上高速铁路运行。

由此可见，25T是不可能上高速铁路的了，高速铁路上应该全部是动车组在跑。

openlc 发表于 2006-5-28 11:55:43

原帖由 邯济线西延2 于 2006-5-27 18:28 发表
华苑是什么？

天津西南部一个站，位于华苑高新区附近。为通过天津并停车的车停靠。而天津西供天津始发京沪高速铁路的车停靠。

设这个站，就是避免通过经停天津的列车要通过联络线折返天津西停靠。

openlc 发表于 2006-5-28 11:57:50

原帖由 新曙光号 于 2006-5-27 17:41 发表
2006年5月16-22日，铁道部在北京中土大厦组织召开京沪高速铁路初步设计审查会，铁道部计划司、建设司、运输局、鉴定中心、工程管理中心、京沪高速铁路公司、北京铁路局、上海铁路局、济南铁路局以及北京、天津、河 ...

造价创新高！！！平均1.28亿/公里，比武广专线还高！！！

openlc 发表于 2006-5-28 12:03:05

原帖由 oyzw 于 2006-5-28 08:57 发表

采取高架桥更重要的原因是沿线地质、土质的问题，京沪沿线分布大量软土、膨胀土、河口冲积土，同时地震系数、土质液化问题突出，如果不采取高架方式，铁路将无法达到设计要求。

高路堤占地面积太大也是采用高架桥的一个重要原因，城镇附近人口密集区处于安全和方面群众考虑也是采用高架桥的一个重要原因。
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