铁道部在北京召开京沪高速铁路工程初步设计审查会

oyzw · 发表于 2006-5-27 20:57:05

原帖由 戚厂造车人 于 2006-5-27 19:39 发表
京沪高速铁路常州段全长47公里，全部为高架，牛的

47公里的高架桥算得了什么！郑西高铁有个高架桥78公里！

oyzw · 发表于 2006-5-27 22:03:05

原帖由 前进0518 于 2006-5-27 21:57 发表
京沪高铁全线高架，岂止是苏锡常。

百分之七十以上为桥梁而以。

oyzw · 发表于 2006-5-27 22:21:46

原帖由 前进0518 于 2006-5-27 22:16 发表

高架不就是桥梁吗，不一定跨河而已。

并不是全部高架，还有很多路基段

oyzw · 发表于 2006-5-28 08:57:39

原帖由 delllover 于 2006-5-28 01:52 发表
采取高架的一个重要原因，应该是节省征地费用，和钢筋水泥比起来，地皮贵多了。
这一点在浙赣线改造中，杭州萧山、诸暨境内的一段25公里的连续高架、隧道区段中就已经明确表现出来了。

采取高架桥更重要的原因是沿线地质、土质的问题，京沪沿线分布大量软土、膨胀土、河口冲积土，同时地震系数、土质液化问题突出，如果不采取高架方式，铁路将无法达到设计要求。

oyzw · 发表于 2006-5-28 11:42:43

原帖由 djj1-0001 于 2006-5-28 10:17 发表
但是，整体路基的舒适度是否高？
说实话，我还是喜欢条石枕

无碴轨道高平顺性保证行车高稳定性

oyzw · 发表于 2006-5-28 11:44:36

原帖由 ttmm9999 于 2006-5-28 11:39 发表
"跨线列车运营速度200公里/小时以上" 是什么意思?

跨线列车有许多是时速低于300公里的动车组，速度等级差别较大

oyzw · 发表于 2006-5-28 12:35:13

原帖由 openlc 于 2006-5-28 11:57 发表

造价创新高！！！平均1.28亿/公里，比武广专线还高！！！

京沪沿线地价要高很多！

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