kennyking 发表于 2006-6-9 22:12:52

原帖由 fuxingyi 于 2006-6-9 16:10 发表
那7.1调图的时候会不会压缩一点时间啊？

虽然是建成即达速，但还是要重车压道。
总要10月提速才会快。

昕爸 发表于 2006-6-9 22:43:32

盼望着六提快点到来

千言万语 发表于 2006-6-9 23:17:49

去体验

keven0816 发表于 2006-6-9 23:36:36

那江西和湖南的区间呢?~拨接了没啊?~

kennyking 发表于 2006-6-9 23:42:35

现在浙赣全线改造区段仅白鹿塘—塘雅间为老线，另外都上新线了。

追星族 发表于 2006-6-10 05:02:33

大动作，很想去

jn1029 发表于 2006-6-10 07:08:27

老浙赣我就走过一次，但是沿途的风景让人难忘，常常有“车迷”讲京沪一年完成电化，浙赣用了3年，诸如此类。我想这些车迷大概是不了解浙赣的 改造，3年来，我们看到一条崭新的浙赣，基本独立在老线之外。拨接意味着老线慢慢淡出人们的视野，也许不久老线就将拆除，留给我们的只是一段段的不连续的 路基。即便如此，我也希望在拨接之后，走上老线，聆听离我远去的轮轨的 撞击声。

小南门火车站 发表于 2006-6-10 09:03:27

7号坐5089去了趟龙游 看见金华过去有许多被废弃和拆除的老线 心里有种说不出的感觉 看着老线马上就要退休了 心疼啊

广珠铁路 发表于 2006-6-10 09:37:10

我一直在想一个问题
就是
随着新线改造的完成或者日后越来越多的客运专线的建设，肯定需要征用更多的地皮。而废弃的老线原先就占用的地皮很多时候又只能这样白白占用，感觉颇浪费土地资源。
那么
废弃的老路基是不是可以铁路跟地方协调，进行还原性改造，把废弃的老线路基还给地方，耕地也好什么都好呢。

oscilloscope 发表于 2006-6-10 09:40:42

江西段应该大多数还是老线改造的吧

openlc 发表于 2006-6-10 14:35:29

原帖由 广珠铁路 于 2006-6-10 09:37 发表
我一直在想一个问题
就是
随着新线改造的完成或者日后越来越多的客运专线的建设，肯定需要征用更多的地皮。而废弃的老线原先就占用的地皮很多时候又只能这样白白占用，感觉颇浪费土地资源。
那么
废弃的老路基 ...

老线当然是要还给地方的，这个没有疑问。

openlc 发表于 2006-6-10 14:36:24

啥时候才能全部拨接完毕，列车全程都走新线啊（包括江西段）？？？

kennyking 发表于 2006-6-10 14:59:59

6.16

我是土土 发表于 2006-6-10 15:09:51

好快呀

森森 发表于 2006-6-10 15:18:56

幸好上月上旬又去老线走了一次，期待新线的使用。

justlovingit 发表于 2006-6-10 17:06:22

浙赣新线造好，上海－广州的就可以为Ｔ了，上海－九龙就可以Ｚ；　　

清色天空 发表于 2006-6-10 18:06:07

K99要变成Z好像有难度

K47 发表于 2006-6-10 22:48:09

K99变为Z？有一天没法到广州下车了？那不是T49/50(按照36楼的意见)票更加难买了？貌似不可能。

K210 发表于 2006-6-10 23:23:15

可以肯定的说,上海-广州开行一站直达列车的客流是足够的,但是在目前浙赣-京广没有联络线的情况下技术上是不行的,10.1六提希望能给上海-广州再加个车,K47/48长期超员

铁路中枢 发表于 2006-6-11 00:16:05

变号升级还不如速度快了就好，升级以后更贵啊。
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