原帖由 haiou1984 于 2006-9-3 17:00 发表
再狠还有武局狠？
霸占着武深/广几趟特快，还来抢郑段京武快车队的京广大特快交路
不过最亏的还是济局
对，有同感！
一个新手上路，挖了个没底的大坑，竟让各路英豪都陷在里面了，灌啊灌……
不知道是不是悲哀……
仅此讨论交流！
我认为交出郑徐货交，济局是亏大了。就原来所知道的货运平分（其实还不是平分徐16对郑20对）和徐州以西陇海的客交都归郑州就不公平，但是没办法，徐州北靠自己的老大济南，西靠原中原大局郑州，南靠华东长老上海，只能是东边那区区223公里我们还说了算，人家都是省会、路局的，吃点亏没什么的，但是这次交出郑徐货交的补偿问题，最现实的还是保留原来郑蚌交路，把济，青，烟，连的2131，K205，2033，K15，2261，1085，K173，1553交给徐州就心满意足啦！至于西安或兰州能否来徐州那都是兰局西局和郑局的协调问题了！
不过仔细想来，这样的话，郑州除了北京广的几个和南，西的短交路就没什么了，估计还是行不通的，反正怎么改，济局是不断萎缩啊，要说路局合并的苗头，济局危险了，我们下面这些小兄弟的 去向就要刘跨越的脸色了！
先是郑局地盘被蚕食，现在又轮到济局。唉，跨越时代啊。
都跨越吧....................
商丘货运徐段还应该继续跑吧？
想不到我们的5000吨大列的交路就这样没有了。想当年我们一样的8B和郑北平分秋色。现如今我们的SS4G调往别处交路拱手相让。徐青阜间只是不到4000吨的货列。六提以后我们徐蚌间的165KM小客交路一定没有了。六提后的徐州铁路何去何从。失望总是比希望多！最能让徐州人民得实惠莫过于多一个始发车。对经济促进最有力的莫过于货运通畅。
徐州货运还有东陇海，还有兖石。而且估计西陇海让给郑北了以后新兖也许有戏……
徐州现在客运交路不是开发了阜阳和郑州了么。
原帖由 teddy 于 2006-9-5 14:30 发表
先是郑局地盘被蚕食，现在又轮到济局。唉，跨越时代啊。
终于轮到郑州幸灾乐祸一下了
在和武汉局及其背后势力集团的博弈中，南局，郑局都败下阵来，眼睁睁看着资金和赚钱的车站线路被蛮子分走！
但是历次改革，历次提速，济局从来都没吃过亏，又是加青岛小猪，又是搞胶济改造，而且历次提速都少不了京沪，...可以说占尽了便宜
说起吃亏，唯一能想得出来的就是5提以后，许多大特快跨越了济南，不过这也 是好事，外局车跨越了，本局始发车的上座率上去了，营业收入也就上去了，以至济局这样并不算大的路局年营业收入居然也有200多亿元，要知道，老郑局，老京局这样的超级大局年营收才400多亿元了！
所以，这次吃点亏也没什么，和郑，南比起来并不算什么，不过是交路掉了一些，一地盘没少二车没少，照样赚钱
原帖由 haiou1984 于 2006-9-5 21:47 发表
在和武汉局及其背后势力集团的博弈中，南局，郑局都败下阵来，眼睁睁看着资金和赚钱的车站线路被蛮子分走！
但是历次改革，历次提速，济局从来都没吃过亏，又是加青岛小猪，又是搞胶济改造，而且历次提速都少不 ...
是实话!!
整体来讲是这样，不过徐州北机务损失不小的，基本上干线上徐州没什么货运了，还有闲那么多8B跑什么？难道取代西瓜跑连云港？
原帖由 走四方 于 2006-9-5 21:14 发表
徐州货运还有东陇海，还有兖石。而且估计西陇海让给郑北了以后新兖也许有戏……
这两条线马上也要电化，从货运交路方面看济局凶多吉少。连徐段都把交路丢了（和兖石相比，其西陇海交路本来还乐观一些），兖州车间更指望不上了，将来能让济局的乘务员在东陇海、兖石运用郑局的机车就不错了。
[ 本帖最后由 ruiyup 于 2006-9-6 12:18 编辑 ]
目前来说徐州机务段还是合适的，虽然丢了（还是传言）西陇海，但是吃掉了兖州，拿了兖石和部分支线。东陇海还在手里，再南下阜阳（还是传言），也不错。客运或许能上西陇海（？）
电化还得几年，谁知道谁又上台了，谁又跨越了！
原帖由 走四方 于 2006-9-6 22:09 发表
目前来说徐州机务段还是合适的，虽然丢了（还是传言）西陇海，但是吃掉了兖州，拿了兖石和部分支线。东陇海还在手里，再南下阜阳（还是传言），也不错。客运或许能上西陇海（？）
电化还得几年，谁知道谁又上台 ...
对头,这叫做风水轮流转~~~
目前徐州的中央领导最高的可能就是中央政策研究室主任了，还是搞党务的，估计徐州不出国家主席，铁路还不能翻身，呵呵！
武汉也没出国家主席呀？
西安连铁道部长都没出……
以后上海去往西北的车都实行沪郑交路：沪郑一机直达，蚌埠换司机。
河南省出的最大的官
赵紫阳--当时任中共中央主席，安阳市滑县人
曹刚川--现为中华人民共和国国防部长，中共中央军委副主席，中华人民共和国中央军委副主席，上将军衔，信阳市人
这样武汉就牛B了啊