沿一条土路西行8公里，即到达位于巴彦尔灯的赤峰沙漠绿色工程研究所。
虽然名字叫研究所，其实这是一个民间治沙组织，和人们想象中的研究所完全不同。从1999年起，苗玉坤所长个人出资在此植树种草。研究所的房子也是用一所废弃的农村小学改建而成，后院种了很多庄稼。为了发展，苗所长还养了很多赛犬。
我们一到那里便开始干活，主要是浇地之类的农活，以及帮厨，也品尝到了味道非常鲜美的无公害西红柿。
欢迎有兴趣的网友关注“赤峰沙漠绿色工程研究所”。
沙地考察随拍
沙地随拍
在沙漠研究所待了4天，我们的下一站是通辽附近的库伦旗。在从天津出发之前，我并不知道沙漠研究所的具体位置，只研究了赤峰到通辽的车次，直到在北京“自然之友”了解了有关情况后，才知道它在集通线上，这才开始研究大板到通辽的车次。在我的心目中，集通线一直带着一些神秘色彩，而且知道它是草原铁路，草原正是我们这次实践的一个主题，所以我一直想在白天走集通。但是实在没有什么时间合适的车，L35的时刻还在网上查到了两个不同的版本（一个16：37-23：46，一个10：40-17：50），不知哪个是对的，而且另外3人都从节省时间的角度出发，希望坐夜车。最终，我们选择了21：09从大板开车，4：02到通辽的绿皮临客L25。
24日中午，我们告别沙漠研究所，乘中巴来到大板镇。大板镇的面貌还是不错的，感觉比赤峰要漂亮一些。在大板转了一下午，参观了一下巴林奇石馆，然后坐一面包车来到荒郊野外的大板车站，车费10元。在大板还赶上一场太阳雨，并看到美丽的彩虹。
一位同学买了把蒙古刀作为纪念，进大板站的时候被X光机检出，险被没收，最终工作人员还是原谅了我们。原来，三品检查并不都是形同虚设的，并不是所有的工作人员都在机器前打磕睡。其实，进站时把刀子带在身上就没事了。
在候车室坐了一晚上，其间还看到了传说中的集通动车组K504次，可惜天太黑，看不清什么细节。
[ 本帖最后由 Albert 于 2006-10-4 23:36 编辑 ]
大板站的售票处坚决只卖当次车票，提前买票一律不卖，一直等到20：30才买到票，集通的车票纸上印有红色的“集通专用”字样，车票印刷质量很好，售票系统还未升级5.0。后来还从有关通知上看出，L25好像是隔日开行的，我们运气还不错。车票上印有“07车 无座”字样，车来了才发现，指定车厢的原因是站台太短，8号以后的车厢靠不到站台。
车上人不多，一律座代卧，但到我们上车时，大座已经基本没有了，我只好躺在两张相对的小座上代卧。L25的车底是比较老的未翻新YZ22，减速、停车时的冲动很严重，所以休息得不太好。此车列车员都是非常年轻的小伙子，很热情，车厢卫生也很好。我们和列车员聊了几句，他说他原来是跑绥芬河的，车底是备用车底。
窗外漆黑一片，什么也看不见，沿途多次临停会让，连站名都很难看清，而且会车有时是两车都停。达日其嘎停7分（会动车组，车次不详，不是K504），林东停3分（会货车），小兴隆店停18分（会L36，它也停了2分），办理客运的查布嘎停车20分，开车时晚点25分钟，凌晨4：10到达通辽，晚点8分。最奇怪的是与集通动车组会车，而不知其车次，因为K504早就看到过了，总不会是6053吧？动车组的车底，好像是25K涂装的25B？
点单：
大板 21:25开(晚16分)
……
达日其嘎 22:45到52开 会动车组(49到50开)
林东 23:11到14开(会货车)
……
小兴隆店 0:03到21开 会L36(16到18开)
查布嘎 0:40到1:00开(晚25分)
……
通辽北(?) 3:53到54开
通辽 4:10到(晚8分)
在通辽，原定5点来接我们的司机因故提前到达，我们一出站即上车，连通辽站的模样都没能看清。
[ 本帖最后由 Albert 于 2006-10-6 14:53 编辑 ]
沙化的好恐怖呀。。。。
美好的暑假，跑了不少地方啊~呵呵。。。
发帖子那天我正好启程去外地了，所以只看了一个开头。
我已经告别学生时代的暑假了。
集通专用 这４个字让我很向往。
在库伦，我们主要是考察了当地的土地荒漠化情况以及“绿色生命”科尔沁生态基地，这是一家日资民间治沙组织。在那里，人们谈论最多的两个字就是干旱，那里今年旱情很严重，很多农田已经绝收。
26日，我们和“绿色生命”的负责人——易解放阿姨会合。她乘坐我的爱车1228/9由上海到阜新，然后坐汽车到库伦。她是一位“雨神”，每次来库伦，那里都下雨，这次也不例外。只可惜，这场雨下得太晚了，或者说阿姨来得太晚了。
由于赤峰-通辽高速公路的修建，库伦镇通往治理区的普通公路被施工车辆严重破坏，再加上下雨，路非常难走。26日下午我们在这种路上颠簸了一个下午，浑身骨头都要散架了。而且由于天气原因，有些计划无法完成，我们在库伦的考察提前完成。
离库伦最近的火车站是科尔沁左翼后旗的甘旗卡，我们的下一目的地是吉林省通榆县开通镇，从甘旗卡到开通只有一趟车：1467，甘站2：18开，5：17到开通。由于晚上已经无事可做，我们的决策者打算乘坐1467去开通，既省时间又省住宿费。我是反对这个决策的，一来时间太差，二来不知1467是否有座，而且它是空调车，票价高。易阿姨等长者更是反对这一方案，因为雨太大，担心我们的交通安全。但我们的决策者还是执意要坐这个1467。从库伦到甘旗卡，我们乘坐团委的面包车，原以为是免费的，坐上才知道要150块钱，但我们的决策者还是没有因此动心。
从库伦到甘旗卡的路是一条省道，路况还可以，只有个别险工险段。雨很大，60公里的路开了两个小时。我一直目视前方，防备万一；而睡觉的同学都被磕过脑袋。晚上10点，我们平安抵达甘旗卡站。
甘站很小，没有行李检查机，好像只有一座客运站台，但候车环境还是不错的，地面铺着明亮的瓷砖，很干净。
大约1：50，车来前十几分钟就开始检票，而不像其他车站那样来车才检票。雨不下了，但外面很冷，在站台上等车的十几分钟仿佛很漫长。
大约2：10，1467来了，居然是DF11牵引。车上果然没有座，好在超员不多。车厢端头的门是折页门，把它完全打开，便能和车门形成一块大约一米见方的空间，我就独自一人霸占了一块这样的空间，坐在地板上倚着墙睡觉。由于车厢门完全打开后可以固定，而且解除固定需要比较大的力气，所以这个空间还是有一定“私密性”的，被旁边的旅客戏称为“单间”。仿佛，这个“单间”真的比4人一间的软卧还舒服……另外3位同学则在另一处车厢端头的地板上坐着。
乘坐1467的决策是否明智，大家心里都清楚。不过，这样也有一个好处，就是实现了火车乘坐里程的最大化；如果不坐这趟艰苦的车，也许要一路辗转乘坐汽车前往开通，因为通辽到开通也没什么很合适的火车。也不知谁更像车迷？
[ 本帖最后由 Albert 于 2006-10-6 00:41 编辑 ]
5：32，列车晚点15分钟到达开通。
点单：
甘旗卡 2:15开(提前3分)
北甘旗 25到28开 会让1468(27通)
伊胡塔 40到45开 会让1344(43通)
……
通辽 3:28到38开(晚16分)
……
太平川 4:58到5:00开(晚16分)
边昭 19
开通 32到(晚15分)
在开通站的一项重要任务是购买回程车票。开通站没有任何车次的对号票，最佳进京方案是买2190白城的对号硬座，加5块钱手续费。我还让售票员试了一下2190到天津的通票，打乌兰浩特-天津可以，但白城-天津不行，遂放弃。
回程日期的选择上，我又和另外3人发生了一点分歧，我想买31号的（除了可以在家呆一天，还有其他多方面的原因），他们坚持买9月1号的（原因只有一个，怕在北京改签不到当天的Z21，在北京住宿费钱），只好少数服从多数。结果后来，到了30号，他们有点后悔这个决策了。
买票时，售票员一再嘱咐我，要到白城上车，否则不保留座位。看来，这个中途上车不保留座位的规矩已经由上局蔓延到全国了？
[ 本帖最后由 Albert 于 2006-10-6 14:54 编辑 ]
原帖由 Albert 于 2006-10-5 01:32 发表
回程日期的选择上，我又和另外3人发生了一点分歧，我想买31号的（除了可以在家呆一天，还有其他多方面的原因），他们坚持买9月1号的（原因只有一个，怕在北京改签不到当天的Z21，在北京住宿费钱），只好少数服从多数。结果后来，到了30号，他们有点后悔这个决策了。
直特是可以异地改签的
我见过在南京站改签Z49的,但是是不是一定要在售票站改签不大清楚了
在开通站候车室等了两个小时，和几位乘坐2189的来自北京的同学会合，然后乘汽车前往同发镇新合屯。2189和1467一样，晚点15分钟，不知是不是因为下雨。
新合屯是一个沙化严重的村子，遍地都是软绵绵的沙子。村子比较穷，尚有许多在其他地区几乎绝迹的土房。我们在这里待了5天，吃住在农家，晚上睡火炕。炕对我来说并不稀奇，但新鲜的是这里夏天也烧炕，主要是因为晚上比较冷。5天里，我们没有吃过肉。
我们的考察对象是通榆县环保志愿者协会——科尔沁（万平）生态经济示范区。
2000年，万老师放弃在长春的工作，个人出资承包100公顷沙地，进行土地荒漠化恢复的试验。经过6年的努力，当年寸草不生的沙地已恢复成郁郁葱葱的草原，几乎看不到明沙。可以说，万老师在这里奉献了一切。
欢迎有兴趣的网友关注通榆县环保志愿者协会，关注万平。
治理区外
由于国家禁牧政策的实施，治理区外的沙化也有所恢复，但同时存在着人为破坏。
乡间随拍
翻拍万老师的老照片，开通站旧景
9月1日，我们告别了新合屯。
万老师也建议我们到白城上车，原因是当地人可能不讲理，可能不肯让座。再考虑到上局已出台明文规定，我们还是保险起见，决定到白城上车。
先坐汽车来到通榆（即县城开通镇）。因为开通到白城没有时间合适的火车，只好坐汽车去白城，票价20.5元。路况不错，100公里的路开了不到一个半小时。
到达白城，我的足迹最北端记录得到了又一次刷新，首次跨越北纬45°线，达到北纬45°37'6"；而此次暑期实践之前，我的这一记录是北纬43°54'37"，产生于一个月前的长春之行，在长春站北广场创造。
那天下着雨，很冷，白城也实在没什么好玩的，我们就在白城站候车室坐了一下午。
我在售票处打听了一下2190的行情，当日硬座无票，次日有。
[ 本帖最后由 Albert 于 2006-10-5 14:23 编辑 ]
大约18：30，乘坐2190的人开始排队，但直到19：00车来了才开始检票。候车室里排满了人，3个检票口同时检票，但还是很拥挤，大概有近千人上车。
车到白城前即已超员，白城开出后约超50%，有些要在白城下车的人还没来得及下车，车就开了。此后各站上下人数不多，超员率整体上稳中有升。据说，这车平时人不多的，在开通上车也能找到座位。我们这一次大概是赶上了学生返校高峰。
外面很凉，但车内的“人热暖气”很舒服，电风扇也配合得很好，只是空气不太好，行车时也不好开窗户。我的座位靠窗，趴在桌子上睡过一会儿，不过睡得也不好，好在前几天睡眠比较充足。
早晨5点，天亮了，车正行驶在崇山峻岭之间，窗外的风景十分壮丽，弥补了2559夜间过山的遗憾。我不再睡觉，开始打开窗户观赏风景。车速不快，一直维持在60km/h，风吹起来很舒服，只是有点凉，要穿上外衣。山间的清风吹在身上，趋赶了困意，车内的空气质量也大为改善。过隧道时，风比较大，有时还有一点柴油机废气的味道，要把窗户关小一点。
山很多，树很绿，隧道很长，曲线很多，在这样的线路，坐在靠窗座位上，而且可以开窗，这对车迷来说是件最美好的事。我尽情观光，尽情拍照，尽情呼吸山间的新鲜空气，感觉很棒。而其他同学似乎对此兴趣不大，坚持“上车睡觉”，让我很不理解。
赤峰以后，列车一路正点，最终正点到达北京，最近真是很少坐正点列车了。唯一不明白的是，2190为什么要在顺义停20分钟，难道仅仅是因为北京站站台紧张？再看看此车改进北京前的时刻表，当时虽不在顺义办理客运，但怀柔-北京南区间耗时1小时31分，比现在还多7分，不知是在哪里耗点。
点单：
白城 19:13开(晚4分)
穆家店 25
洮南 35到38开(晚4分)
黑水 53到55开(晚5分)
双岗 20:09
鸿兴 18
开通 31到34开(晚6分) 会25G 42会25B
边昭 52
太平川 21:12到15开(晚9分)
杏树岗 23
得胜村 29
敖力布告 33
四井子 38
乜吐硕 41
哈布土改 43
宝龙山 54到58开(晚9分) 会让货车
……
高林(?) 22:10
……
某站 23:13到20开 会让绿皮(18通)
……
赤峰 3:13到21开(提前1分)
……
纪家沟 5:03到14开(提前2分) 会2559
……
四合永 52到6:01开(提前1分)
庙宫 13
东大坝 21
张三营 31
沙坨子 40
汤头沟 47
河洛营 55
隆化 7:03到17开(正点)
闹海营 24
超梁沟 31
白旗 40
梁底下 47
滦河沿 54
金钩屯 59到8:00开(正点)
张百湾 12
窑上 19
滦平 34到37开(正点)
平坊 47
二道沟门 56
五道河 9:04
虎什哈 12
猴山 18
南大庙 25
古北口 40到41开(提前1分)
……
兵马营 10:00
燕落 07
石塘路 17到19开(提前1分)
黑山寺 29
小水峪 37
怀柔北 46到55开(提前2分)
范各庄 11:03
燕栖湖 58
怀柔 11:12到17开(提前3分)
庙城 26
高各庄 30
牛栏山 35
顺义 43到59开(提前2分)
张辛 12:12
通州西 22
双桥 30
北京东 36
北京 44终到(正点)
[ 本帖最后由 Albert 于 2006-10-6 14:55 编辑 ]