原帖由 火车火车火车 于 2006-11-14 23:24 发表
如果是这样的话，我宁愿不开行西宝间的动车组。。。。。。。纯粹是胡搞，一帮混帐。。。。。。。只管自己的今天政绩，不管别人的明天和老百姓的现在。。谁他妈的出得这点子。。。。。额贼你妈。。。。。:@
是这样的说，而且听说动车似乎不停杨凌，怎么说杨凌有个学校，周末和假日前往西安宝鸡的客流真的很可观，很多学生是看着火车方便，直接进城了才选择火车，汽车又贵又费劲，只有挤不上火车的才坐汽车走，弄得汽车停在火车站门口大喊：“西安高速，10块钱！”都无人问津，候车室里人满为患，现在要放弃西宝中间站的客运真是不明智的选择！
铁路被迫放弃中短途客运也是不得已而为之啊！毕竟在100KM在范围内公路所具有的机动性和灵活性是铁路比拟不了的！现在更多的中短途旅客之所以依然依赖铁路的原因还是在于选择铁路的“绿皮车”。就拿武功、杨凌这样的车站来说，停靠的车次也大多数以绿皮居多，就客流方向来说还是到西安的中转旅客为主！这样在很大程度上造成铁路运力在一定区段和一定程度上的“伪饱和”。所以取消在这些小站的票额，更多为西安车站提高中转人次和票额调度是大有好处的！
很简单的道理，t499之所以人每天爆满，还不是因为便宜，假如铁路部门有公路那么流氓，全列换成RZ，也买个38-40的票价，我就不相信每天能有多少人选择t499？
考虑问题必须从全局来考虑，切莫为自己狭义的观点而怀疑大局的判断！至少能做出这样决定的人都比我们这些人要高明的多！所以希望各位谨记周恩来总理的一句话：不如人，一定要服人！
原帖由 兰州铁路局 于 2006-11-15 12:19 发表
铁路被迫放弃中短途客运也是不得已而为之啊！毕竟在100KM在范围内公路所具有的机动性和灵活性是铁路比拟不了的！现在更多的中短途旅客之所以依然依赖铁路的原因还是在于选择铁路的“绿皮车”。就拿武功、杨凌 ...
反对！！！
1.杨凌目前停靠19列，其中12列是空调车，请问比例是多少？
2. 人们之所以选择火车，不光是因为便宜，还因为和汽车比她更安全，准时，舒适！
3. " 考虑问题必须从全局来考虑，切莫为自己狭义的观点而怀疑大局的判断！至少能做出这样决定的人都比我们这些人要高明的多！"---你的跨越理由经不起推敲！！
[ 本帖最后由 第一现场 于 2006-11-15 13:45 编辑 ]
原帖由 第一现场 于 2006-11-15 13:40 发表
反对！！！
1.杨凌目前停靠19列，其中12列是空调车，请问比例是多少？
2. 人们之所以选择火车，不光是因为便宜，还因为和汽车比她更安全，准时，舒适！
3. " 考虑问题必须从全局来 ...
1、武功目前在网的停靠的列车只有6对吧？两对空调外其余的都是绿皮没有错吧！其中西安始发向西的就占了三躺！而杨凌除了两对始发的空调车，其余的七对半里绿皮占了四对吧？只说这些数据证明我说的过路车中绿皮占多数也是成立的吧？
2、当然选择火车的安全性是大家有目共睹的，但是要说到准时性，我觉得在西宝区间尤其停靠以上两站的车来说完全不够准确，因为这些车在西宝几乎经常晚点！
3、当然我最后说的这一条的意思是说有些决定既然铁路上认为这么说是对的，那一定有些人家认为正确的道理，如果不是这样的话为什么不把宝鸡车站的那个车的客运给停了呢？
原帖由 t56 于 2006-11-14 12:47 发表
看来菜家坡也危险了
蔡家坡要是危险了,估计杨凌也快完蛋了
虽然没几辆车停,但是取消了对当地人们出行还是有一定影响,毕竟咸阳和杨凌还是有一定距离
杨凌刚修得高站台，怎么可能听客运呢？下结论之前是否经过分析。
停留武功 其实对提速有很大的影响
原帖由 Hercules 于 2006-11-15 16:52 发表
杨凌刚修得高站台，怎么可能听客运呢？下结论之前是否经过分析。
现在主要讨论武功，还没有讨论杨陵呢`
好歹杨凌是西宝间的中间城市，也是国家唯一的一个农业高新技术产业开发区，铁路客运当然停不了
原帖由 sxcjpzl 于 2006-11-15 15:43 发表
蔡家坡要是危险了,估计杨凌也快完蛋了
请你说话前先想一想：
蔡家坡从长远看当然是危险的，但是从地理情况看，杨凌的位置明显占有优势，也符合铁路部门设立车站的距离要求！
至于杨凌嘛，当然不可能停办业务，要不然西安铁路局花了2300多万元新修杨凌火车站是吃饱了撑的？？？
[ 本帖最后由 第一现场 于 2006-11-15 18:30 编辑 ]
哎，都别这么急啊。先明确一点，这些站是暂时停的吧。、
觉得不太可能永远这么停下去。
原帖由 第一现场 于 2006-11-15 18:22 发表
请你说话前先想一想：
蔡家坡从长远看当然是危险的，但是从地理情况看，杨凌的位置明显占有优势，也符合铁路部门设立车站的距离要求！
至于杨凌嘛，当然不可能停办业务，要不然西安铁路局花了2300多万 ...
铁路部门设立车站的距离要求是多少?恐怕除了距离,客流也是其中一个重要原因吧,西安到临潼有多远,别告诉我大家都是坐火车去临潼看兵马俑的.
原帖由 Hercules 于 2006-11-15 16:52 发表
杨凌刚修得高站台，怎么可能听客运呢？下结论之前是否经过分析。
哎呀哎呀，看看清楚，我说的是“听说动车不停杨凌”，看见了吗？“动车”！好不？我的意思是如果动车不停杨凌，是你理解错了还是我没有说清楚？如果我没有说清楚我向你道歉！
杨凌是不可能停客运，我只是希望客专或动车其中之一在杨凌，这下说清楚了吗？
长途可以停，但应该开通西宝间见短途，方便沿线旅客到西安、宝鸡换乘。
原帖由 yushuoliu 于 2006-11-15 18:59 发表
哎呀哎呀，看看清楚，我说的是“听说动车不停杨凌”，看见了吗？“动车”！好不？我的意思是如果动车不停杨凌，是你理解错了还是我没有说清楚？如果我没有说清楚我向你道歉！
杨凌是不可能停客运，我只是希望 ...
晕，我说的是以下这位仁兄……
原帖由 sxcjpzl 于 2006-11-15 15:43 发表
蔡家坡要是危险了,估计杨凌也快完蛋了
学学日本,新干线都是30公里左右一个站.
发展的需要吧!
为了证实这则消息，我今天开车顺路去了武功！
[ 本帖最后由 第一现场 于 2006-11-16 15:49 编辑 ]
看来，杨凌车站的工作人员说的没错！
[ 本帖最后由 第一现场 于 2006-11-16 15:32 编辑 ]
车站里到处贴满了这样的公告，车站工作人员不停的再向旅客宣传，让他们转告乡亲以后不要来了，因为车站已经取消！从他们的眼神中看到的是无奈和失望！和他们交谈后，这种感觉更是强烈，车站撤消后，他们将被安排到杨凌或者蔡家坡！