要顶了~
那对话......呵呵呵......:lol
原帖由 slongzhiw 于 2007-2-14 16:54 发表
LZ提及的SS8,是牵引晚点始发的2116~
由于T793/794,会受T15/16晚点不确定性影响~
估计会限制T793/4票额..
唔確定，梗係要咁做啦…
但係，問題正正係T793放客果時，又同時宣布叫人退票，係咪好搞野呢？
如果當時站房人員多句聲，叫人去深圳既話，就馬上上去T793啦，咁最少有一半人唔使退票！——事實上，據我觀察，T793最少可以多載500-800人而唔使超員！
而我拿住既票，係已經晚點1小時既T857…
有幾個人好似我咁樣，唔理三七二十一，乜車都識得上？
如果佢地安排得好D，實際既晚點只不過係半個鐘者…
當天我由買票到上站台，前後唔使十分鐘，而T793又晚點19分鐘(實際上無乜晚點，只係遲開出)，全程就一個鐘頭20分鐘唔到，就由廣州東既售票窗口去到深圳站既2站台…
咁你話問題出係邊呢？
呢個問題，有兩個後果，第一，廣深即時賺少左成千幾人既錢；第二，面子影響更加事大(影響日後既客流)…
如果我係老板，當日負責既管理人員可以炒得！
喂，大佬，家陣你廣深係上市企業來架，嚴格來講，已經唔係國企，效率同賺錢當然要係第一位啦！
我剛剛先為左呢件事，叫人唔好咁快買廣深股票，等下啦，四月前會有低位…:lol :lol :lol
原帖由 slongzhiw 于 2007-2-14 16:54 发表
LZ提及的SS8,是牵引晚点始发的2116~
由于T793/794,会受T15/16晚点不确定性影响~
估计会限制T793/4票额..
唔确定，梗系要咁做啦…
但系，问题正正系T793放客果时，又同时宣布叫人退票，系咪好搞野呢？
如果当时站房人员多句声，叫人去深圳既话，就马上上去T793啦，咁最少有一半人唔使退票！——事实上，据我观察，T793最少可以多载500-800人而唔使超员！
而我拿住既票，系已经晚点1小时既T857…
有几个人好似我咁样，唔理三七二十一，乜车都识得上？
如果佢地安排得好D，实际既晚点只不过系半个钟者…
当天我由买票到上站台，前后唔使十分钟，而T793又晚点19分钟(实际上无乜晚点，只系迟开出)，全程就一个钟头20分钟唔到，就由广州东既售票窗口去到深圳站既2站台…
咁你话问题出系边呢？
呢个问题，有两个后果，第一，广深实时赚少左成千几人既钱；第二，面子影响更加事大(影响日后既客流)…
如果我系老板，当日负责既管理人员可以炒得！
喂，大佬，家阵你广深系上市企业来架，严格来讲，已经唔系国企，效率同赚钱当然要系第一位啦！
我刚刚先为左呢件事，叫人唔好咁快买广深股票，等下啦，四月前会有低位… :lol :lol :lol
[ 本帖最后由 ironridder 于 2007-2-14 17:22 编辑 ]
原帖由 slongzhiw 于 2007-2-14 17:43 发表
这当中涉及到,广州东站与广深协调问题..
车站工作人员,只是负责传达列车信息,更不知T793能提供更多座位~!!
而且广深车票能不按车次上车,也是潜规矩..并没明文规定~
广深号称股份公司,底子就是国企&qu ...
唉，什么也要明文規定，這就是「制度」了…:L :L :L :L
原帖由 slongzhiw 于 2007-2-14 17:43 发表
这当中涉及到,广州东站与广深协调问题..
车站工作人员,只是负责传达列车信息,更不知T793能提供更多座位~!!
而且广深车票能不按车次上车,也是潜规矩..并没明文规定~
广深号称股份公司,底子就是国企&qu ...
在我來說(我是經商的)，任何不能物盡其用就是浪費行為，在公，是對國家的損耗，在私，是不能克盡己任、白賺人工！
原帖由 Inspire 于 2007-2-14 17:54 发表
现在坐CRH1都头晕啦“倒着坐的时候”不关楼主的事哦:lol
新五站台和四站台中间只有一股道:(
是的，到現在也想不明白，為什么站五站台只有一條股道，而五、六站台間，除了到發線，還有額外兩條股道——是上下行正線嗎？
RZ25Z都大大話話服務了12年啦,我在95年首次在香港見到它覺得設計很新穎,不錯,不過今時不同往日:'(
原帖由 wai20050623 于 2007-2-14 18:06 发表
RZ25Z都大大話話服務了12年啦,我在95年首次在香港見到它覺得設計很新穎,不錯,不過今時不同往日:'(
應該比老兄說的時間更早，應該在92或93年的夏天開始服務…
原帖由 slongzhiw 于 2007-2-14 18:06 发表
平常T107/108,N721/72和L139/140车底,都空放回广州东的~
而现在春运下行LK,几乎都是空放..
春運的LK，是眾所周知的單向客流，不空放回去，可能是得不償失的決定…
至於其他班次，我也不好置評了…
反正認同老兄的說話——我們知情的，能多多利用就行了…
前面的話，雖有感而發，但也覺得言語是過重了點…;P ;P
原帖由 Inspire 于 2007-2-14 18:24 发表
是的！
那就怪不得東站這個決定了…
可見東站設計之初，似乎沒想到擴充得那么快！
現在可算是見縫插針的了！
想起87年前後的廣州東站(剛從天河站改名為廣州東站)，根本就想不到今天這個規模！
那時候只有兩個站台，一個出站口(就在現在直通車出站口)，還是露天的，現在的售票大堂，就是當年舊東站站房所在…
比當年的石龍站顯得更簡陋得多！
你乘坐的RZ25Z似乎是經過翻新的RZ25Z。据我所知，好像92年的時候此車尚未運用啊
想不到當時還有電子顯示板,連香港車廂都未有,真是先進
原帖由 深圳新时速 于 2007-2-14 20:38 发表
你乘坐的RZ25Z似乎是經過翻新的RZ25Z。据我所知，好像92年的時候此車尚未運用啊
實際年份，我是有點糊涂的，但一定早於94年，這點非常肯定，當年是先用在直通車上，大約一到兩年後才推廣至廣深線準高速…
另，這並不是翻新的25Z，包括地板、地毯和座椅手靠，都跟當年的一模一樣…
原帖由 wai20050623 于 2007-2-14 20:51 发表
想不到當時還有電子顯示板,連香港車廂都未有,真是先進
有多先進呢？
只是用不用得著而矣…