神池一带的山都是很缓的,这让人看起来觉得很美.
塞外风光
宁苛线的电气化还未投入使用,这条线是为了煤炭才电气化的.
在这里两线分道扬镳,宁苛线拐向西南而神朔线则向西北方向行驶.
这个时候是这里一年四季最绿的时候,虽然人烟稀少,但是看到庄稼感觉相当和谐.
神北神南方向总趋势是上坡,所以双机.
这里的机车组合是有规律的,神华集团SS4B的组合规律是末尾数字1与2 3与4 5与6 7与8 9与0的相应机车组合,长期重联构成双机(例如:0003与0004组合,0005与0006组合...).中铁建SS4G组合规律是末尾数字2与3 4与5 6与7 8与9 0与1响应机车组合,长期重联.
南坡底站,由于运量的急剧增长,神朔线超密度超图行车,所以只要前方一列车稍受影响,后面所有车就跟着吃黄.
[ 本帖最后由 firebird 于 2007-7-25 23:09 编辑 ]
因为只有一趟客车,所以线路相当的整洁,没有油污和垃圾,只有一层煤灰.
在会车和车站通过时,副司机都要开窗 立岗 闪灯.
:)
神朔线和朔黄线一样,线路的走向都是一些人烟稀少的地方,这是由其煤运转线的性质决定的.
:)
这个就是SS4B机车区别于SS4G的地方,车载微机-系统故障功能自动监测系统,也就是因为这个设备导致SS4B比SS4G单台造价多400万到500万,这也是国铁至今没有引进SS4B型的原因.
中铁建的SS4G,0527后面的机车一定是0526
窗户实在太脏了导致许多图片对焦失败,主观原因是我的拍摄水平.
这种景致只能感叹,有跳车的冲动感.
神朔线一期是单线,二期增建的复线,在这里上下行暂时分开,我们走的是老线.
:)
这样的平交道口在神朔线上还悉数存在,而在朔黄线是根本见不到的.
与上行会合.