几乎所有的轴都带电机
好图，补充了，谢谢楼主！:lol
原帖由 Fdcylingses 于 2007-8-15 00:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
V150是动力分散？我怎么看不出来？
虽然仍然是头车功率大，但是大部分轴都带有动力（TGV不能按转向架计算）
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-8-15 13:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
虽然仍然是头车功率大，但是大部分轴都带有动力（TGV不能按转向架计算）
讓我補充一下，TGV V150軸式為Bo'Bo'+2'B'B'2+Bo'Bo'
我记得《TGV 法国高速铁路》上讲过，TGV全系列都是动力集中的。动力集中舒适比动力分散好。
看完之后没话讲
差距啊！
原帖由 yydq 于 2007-8-15 20:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我记得《TGV 法国高速铁路》上讲过，TGV全系列都是动力集中的。动力集中舒适比动力分散好。
当编组缩短的时候就很难这么说了，因为V150的动轴比例完全符合动力分散的标准
动力集中比动力分散的舒适度优势主要体现在噪音上
太牛B了。。。。。。。。。。。。。。。
不错，在youtube上看到tgv的纪录速度，果然牛
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-8-13 20:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那车是动力分散的
是动力集中的吧!!!
法国不也在搞动力集中型动车组吗?
顶
怎得一个美字鸟得~
这哪里是牛车，是火箭车嘛，哈哈！
原帖由 green1475 于 2007-8-21 12:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
法国不也在搞动力集中型动车组吗?
法国搞的一直都是动力集中的车子，即TGV，应该说现在他们也在搞动力分散的车。
:handshake 原帖由 SCMfromNECF 于 2007-8-16 14:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
当编组缩短的时候就很难这么说了，因为V150的动轴比例完全符合动力分散的标准
动力集中比动力分散的舒适度优势主要体现在噪音上
同意，我觉得凭动轴比例定义动力分散不全面
轴重，重心等也是重要一条
应该按动轴重占全车重量的比例来比较
原帖由 wheremylove 于 2007-8-26 01:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
应该按动轴重占全车重量的比例来比较
:lol 那我抬杠，机车轴重超大:lol
原帖由 zhou 于 2007-8-13 20:04 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
创造574.8KM/H世界轮轨第一速度的的TGV还是动力集中型的
创造574.8KM/H世界轮轨第一速度的的TGV的标准编组是动力集中型，试验编组是强动力分散型，不论是看动轴数量还是看轴重分布。
[ 本帖最后由 自由狼-台风 于 2007-8-26 09:44 编辑 ]