回复 #38 日新列车 的帖子
目前可是山津徐沪的模式，改成山济徐沪？天津呢？京局和济局的对决济局的胜算不会大……货运济南通山海关比较aggressive，丰台还好说，唐山难道要撤销？ 济-徐间“和谐”来了，“大老美”走了...
现在胶济线上的ND5双机狂多，而且轮转得也挺厉害——10月2、3号还在胶济拉货的ND5-0139（和另一台搭配）昨天晚上又单机出现在京九线的西枣林。 天天晚上能不断听见老美的低音 来自胶济上 现在胶济本线的重载货物主要都应是ND5双机和4G了，8B多半负责石家庄交路，ND5单机大概用来查缺补漏——不知4C们都干什么去了。 4C都给兖州临沂了吧…… 十一最后一天在历城看到了4C双机大货下行。 济徐间的ND5双机还没完消失：12日晚在滕州-枣庄间遇ND5双机上行，全列敞车；但绝对是凤毛麟角了——兖-徐区间大部分是宁东的HXD3，少量点缀以兖州的内燃。 又注意到原文中“徐州北－济南西间HXD3型电力机车担当牵引货物列车对数每日最多不超过30对”，问题就来了：济西-徐北间的长交路是42对左右，HXD只允许跑30对，而ND5双机又几乎看不见——是42对天天都跑不满（但感觉差12对也太离谱），还是实际投入运用的HXD超额，抑或是某些济-徐货物在兖北进行了接力？国庆期间不止一次地见到兖州8B牵引双层集装箱，不知是否跟这有关系... 济－宁/沪长交路21对，徐－济也是21对？有这么多么？
似乎前两天看到某徐北的图片，有济西ND5单机…… 济西始发，宁东以远的22对，徐北是20对。跑不满很正常，但每天只有30对多一点难以理解——毕竟是京沪线啊！而且，以前宁东车跑20对时，确实见过济西ND5双机每天10多对不成问题。
或者是：以前宁东20对+济西10多对，马马虎虎的确是30对多点？但万一哪天货物超图太多呢，就大量上ND5补充？因为HXD3的数量限制死了啊... 宁东的目标是通丰台，据说远期能到沈阳西，够猛。 感觉跨局大轮乘、超长机车交路全面推广后，特别在机车检修分散化后，机车配属的意义就越来越小了，机务段建制的取消指日可待。 货机和动车组确实没必要了，客机和调机还是要配属的。 武局江段15台SS4转配济南西机务段。 原帖由 ruiyup 于 2008-5-5 12:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
武局江段15台SS4转配济南西机务段。
济南局可能和沈阳局要对跑 沈局也从太局湖段得到15台SS4，真的要搞济西-沈西长交路？那一路上司机交路怎么分配呢？ 原帖由 ruiyup 于 2008-5-5 13:11 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
沈局也从太局湖段得到15台SS4，真的要搞济西-沈西长交路？那一路上司机交路怎么分配呢？
以山海关或者唐山为界。但不排除中间的某路局阻挠的问题 哈哈，前几天我猜到了有人要不高兴。 原帖由 ruiyup 于 2008-5-5 13:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
哈哈，前几天我猜到了有人要不高兴。
没办法的事情。 综合各方面的消息，看来各段现在只是关心能否保住司机交路了。