【飞羽之行】开学前临别，大莱龙铁路之龙口港站
要开学了，下午无聊就骑车去看看大莱龙铁路的龙口港站以前有发过关于龙口站的帖子，详见http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=191392&highlight=%2B%B7%C9%D3%F0%BD%A3
下面上图。 前方是进港方向，正前方N远的地方是龙口人都喜欢吃海鲜的地方--屺坶岛 恰好直播 顶一个 这可比龙口站的手动道岔好多了 前方是大家洼方向 此处是以前国家的三大防护林之一，沿海防护林。铁路已经建在防护林和海边之间，可见隔海之近 . 后面是龙口发电厂。 这烟囱小肚子可不小 :lol 一养殖池。据说这附近的铁路近日塌陷过 准备进站。。 喷气式？:lol :) 渗水区or养殖？ . 铁路的南边就是电厂。这是锅炉部分，对应电厂的六台机组。 锈迹斑斑。
虽然已经铺通，但是还未验收。 转帖两个月前的新闻。
6月28日上午10时58分，随着施工调度员的一声号令，龙口港进港铁路最后一节钢轨安装完毕，这标志着历经一年零六个月建设的龙口港进港铁路全线贯通，龙口港不通铁路的历史宣传结束。
被称为山东省疏港通道的大莱龙铁路龙口港进港铁路自2005年12月开工建设以来，得到了市委市政府、龙口开发区、沿途各村及相关企业的大力支持和鼎力相助。进港铁路西接大莱龙铁路龙口北站，铁路正线全长11.736千米，装卸线及机车行走线长约6.686千米。设计年输送能力1850万吨，若开放龙口北站，年输送能力可提高至2930万吨。铁路初步设计概算总投资1.57亿元，2007年6月30日已完成投资1.48亿元。
交通集疏运体系的构建是港口发展的命脉。长期以来，龙口港仅仅依靠公路运输这“一条腿”走路，制约港口发展的“瓶颈”一直难有突破。近几年来，龙口港切实转变经济增长方式，以新的融资思维开辟港口建设和发展的新途径：实施投资主体多元化发展战略，港企联盟多元融资，使港口规模迅速膨胀，大市场、大物流体系初步建立，以煤炭、液体化工品、矿石、水泥及熟料、铝钒土、集装箱等过百万吨货种为支柱的散杂货体系得到进一步巩固。 2006年，港口吞吐量突破2000万吨，今年前5个月，实现吞吐量1025.6万吨，再创历史同期最高纪录。进港铁路的贯通，无疑为龙口港吞吐量的爆发式增长开辟了新的通道，港口的集疏运“瓶颈”将被彻底打破。
同时，龙口港进港铁路连接已开通的大莱龙铁路，港口的经济腹地将向西延伸至物产丰富、工农业基础雄厚的山西、陕西、河南、内蒙古、宁夏等内陆腹地，届时龙口港将如虎添翼，承担国家北煤外运装船港的重要使命，2010年港口年吞吐量将达到5000万吨，2020年实现打造现代化亿吨大港的目标。 这还有路灯？貌似没用的说。