终于来到了昆仑山口 海拔4767M昆仑山口我们来了
[ 本帖最后由 fht1023 于 2008-5-11 20:09 编辑 ]
在往山口爬的最后一个陡坡上最后一袋"咪咪虾条"也爆炸了 包里不时的传来 一声声包装爆炸的声音 我们都在笑还好我们事先有准备 不然我们的包包 就乱套了--要被香味和食品残渣包围了啊 这个是最后一个幸存下来的蛋黄派授予他"质量非常过硬产品"称号!
[ 本帖最后由 fht1023 于 2008-5-11 20:34 编辑 ]
原帖由 fht1023 于 2008-5-11 18:11 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
旅游经典8K056已经说的很清楚了 300元是半天 单程160 往返就是320KM 算下来1元1KM都不到，汽车只能到昆仑山 在往前就是可可西里无人区了 小车的来回燃料就不够了
沿途能看到 青藏第一墩 青藏第一高度 三岔河 ...
我想冬天再去一次...
4700m的海拔应该稍微活动就有高原反应了。
终于可以看热管了 ：
多年冻土被称为青藏铁路建设中“最难啃的一块硬骨头”，航天科工集团哈尔滨风华有限公司自主研制的低温热管攻克了冻土瓶颈难题，首批2400根低温热管已“植根”于青藏铁路两侧，它们仿佛是一排“忠诚的卫士”，在为世界上海拔最高的铁路“站岗放哨”。8月9日，该项目通过了黑龙江省科技厅组织的专家验收。
建在海拔4000米以上高原地带的青藏铁路，很长一段路基下是长年不融化的永久冻土层，每到夏季，因地面温度升高，导致路基表层土质松软，给火车安全运行带来隐患，解决冻土融涨问题成为青藏铁路建设成败的关键。
TSC89-7/2-Ⅱ型低温热管，降服了冻土“多动症”。这种热管长7米，是一种碳素无缝钢管，5米埋入地下，地面露出2米。里面灌装有液态氨，通过液态氨，将地下冻土层的“冷气”带到地表土层，让它保持冷冻状态不松软；通过露出地面管径外表的“翅片”，把蕴含在地表土层中的热量散发到空气中。一根长长的管子，就像是一个个自动传导冷热温度的“空调器”，让路基永远保持冷冻状态。
山口的风力非常大
而且非常的冷 我穿的冬天的衣服在上面还能支撑一会多拍几张热管 见到他可真不容易
就在我潜心拍热管的时间 他来了
悄悄的他来了 没有预兆 静静的 我都没感觉到他的存在远行 对我大喊一声NJ2 我才如梦初醒 激动的心情压过了一切定定神举起相机开始拍摄
[ 本帖最后由 fht1023 于 2008-5-11 20:18 编辑 ]
列车通过山口的速度不慢 应该是重车 速度在70KM/H左右
感叹青藏的机车真干净 跑了那么远下来 还是那么干净要在平原 机车早就。。。。。
这张是我这次运转的目的之一 也是最满意的照片之一
抓个车尾 从图片上看 车尾装了红色的自动列尾装置 但为什么还要挂节客车车厢做守车呢 而且格拉段的货列我们看到的都挂了个客车在列尾
请高人解答
可可西里的招牌 和我们的本务:lol
因为要赶刚才上行的列车 所以没拍没有人的纯景 只好把自己的照片帖上来了
:) :) :) 山口的风力相当大
开始返程 争取赶上刚才上行的货列一路欣赏昆仑美景
巍巍昆仑山啊神山 保佑我们的天路吧 玉珠峰 你是女神是天路的守护神
原帖由 fht1023 于 2008-5-11 20:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
因为要赶刚才上行的列车 所以没拍没有人的纯景 只好把自己的照片帖上来了
不错，“藏野驴”一只！哈哈！:lol
当时听我们的司机师傅说，他以前每次送人去昆仑山口时都会见着几只藏野驴呢，可我左望右望上望下望也没找着啊？？？估计是被中海吓的不敢出来了！！！呵呵！:lol
玉珠峰下车站 两列NJ2在站内 我估计上行车刚下山在站内凉闸 下行车是汇让
在靠近纳赤台附近 这列上行货列追了上来 看来 青藏公路上的小轿车跑不过青藏铁路的重载货列啊~哈哈
机车特写