原帖由 停车时请勿使用 于 2008-7-10 23:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
单就客源来说，我觉得东营加开如下线路都是可行的：
1.东营至青岛的绿皮；只要加就肯定不会没客流，但会抢胶济线上D车的生意吧。。。
2.东营--济南--聊城--菏泽--商丘--郑州--武昌--长沙；
3.现有的2558改走 ...
唉。连我们这些不在东营的人，都比东营市政府那帮家伙更知道东营站的不堪。
我们可以简单计算一下东营与京津之间的直达客流：
东营到北京：
飞机：东营机场－首都机场，每天一班，最低为100人。
汽车：只考虑长途汽车，而不考虑石油大学、胜利油田等单位每天的班车，数不清的业务车，以及东营本地旅行社的包车，和大量的自驾车——在每个假期，仅来自京津地区的旅游自驾车即有数千辆，因为，只要还是个有血性的中国人，就会对母亲河黄河的入海口有很大的兴趣。
早6：00－晚22：00，东营西站、东站全天流水发车，共计约15班，双向对开。按每车30人计，共约450人。
东营到天津：
早7：00－下午17：00，东营西站、油田运输总站全天共8个班次，双向对开，按每车30人计，共约240人。
这样，东营到京津的直达客流，仅仅通过飞机和长途汽车，一天就大约在800人左右。
另外，东营－沧州，一天还有4班长途汽车，双向对开。
还有一些旅客，选择乘火车到北京，比如我的朋友。这些旅客就无法统计了。
由于东营铁路客运极为稀少，所以，大多数旅客进出，不得不乘汽车。
[ 本帖最后由 京局央段 于 2008-7-11 00:36 编辑 ]
问：东迎站不是已经电气化了吗？？？另外，淄东线确实该加车了
原帖由 淄博4号站台 于 2008-7-12 22:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
问：东迎站不是已经电气化了吗？？？另外，淄东线确实该加车了
还是内燃机车，哪里来的电气化？
原帖由 长沙客运段 于 2008-7-3 08:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
个人希望增加东营=济南=徐州=郑州=武昌列车，（或延伸武昌=郑州的T)
恩？中原之星？
1.东营-青岛
2.东营-淄博-济南-聊城-菏泽-商丘-郑州
东营就是个小城市。