回复 #22 快速 的帖子
大家都拭目以待吧 原帖由 shuai 于 2008-7-14 14:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif希望京沪，京广深港高铁开动卧
京沪200足以，京广250
京沪没有必要卧动吧？才这么点路，几个小时就跑完了。 大家都拭目以待吧 原帖由 熟悉的陌生人 于 2008-7-16 11:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
京沪没有必要卧动吧？才这么点路，几个小时就跑完了。
可以保留几趟Z车，或造一些低速动车上客专 原帖由 shuai 于 2008-7-17 10:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
可以保留几趟Z车，或造一些低速动车上客专
Z车应该会保留的，这个车的对象和动车要服务的对象不同。但按铁道部现在的理念来看，弄些低速动车上客专貌似不太可能啊。 继续关注此帖进展。 原帖由 熟悉的陌生人 于 2008-7-17 11:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
Z车应该会保留的，这个车的对象和动车要服务的对象不同。但按铁道部现在的理念来看，弄些低速动车上客专貌似不太可能啊。
毕竟Z上不了客专，250D应该比较好吧？ 继续关注此帖进展。 不知这种车每节2定员多少？ 说实话，我对动车组一点好感都没有。 动车组卧铺？偶去坐飞机！ 现在是这样说，但万一今后有了北京--乌鲁木齐或广州到乌鲁木齐的动车，你们说要不要卧铺。 继续密切关注此帖。 我认为无所谓!~ 没有必要搞,远距离加上价格高, 太有必要了，红眼航班，价格便宜啊。 卧铺没必要 我认为应该多发展高速的列车（非动车），运行时速在160-200左右晚上（白天动车运行完毕后）上客专，争取夕发朝至。 动车的一个很大的优势就在于载客量大而卧铺动车就失去这种优势。对于北京-例如广州、海口以至贵阳、昆明这些地方，这些高速列车（非动车）的舒适、高速的优势就可以发挥出来了。对于白天，可以让它们上普铁。前提是干线提速。 原帖由 nvitesse 于 2008-8-30 11:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我认为应该多发展高速的列车（非动车），运行时速在160-200左右晚上（白天动车运行完毕后）上客专，争取夕发朝至。 动车的一个很大的优势就在于载客量大而卧铺动车就失去这种优势。对于北京-例如广州、海口 ...
你说的这种高速牵引式列车的运营成本不比动车低，甚至还要高于动车的！！这种牵引“高速‘车没有发展的意义！虽然有人抱怨高速动车票价贵，但是没有人愿意花动车的钱坐比动车还慢的多的火车吧！
当然，未来的运营模式还是白天运营高班次密度的高速动车，夜间运营25T,25G的夕发朝至卧铺列车！当然，卧铺动车也不是一无是处，对于2000公里长距离运营，开行卧铺动车还是有必要的，虽然价格接接近全价飞机票，但是可以对飞机的运力进行补充！！
[ 本帖最后由 HJN1988 于 2008-8-30 14:06 编辑 ]