襄渝、达成通车后现在宝成线的哪些车最有可能改道走达成-襄渝？
达成襄渝复线通车在即，现在很多走宝成的车恐怕有一些要改道走达成襄渝了，一是提速压缩时间，以便节约车底；二是照顾才、达成沿线即达州的客流。请大家理性分析，觉得哪些车最有可能改道呢？ 最不希望T7/8 K5/6 K117/8等离开宝成！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 1351/2/3/4吧，川中川东最缺上海车另外最好加开一趟成都到北京西的特快，走达成襄渝焦柳陇海京广 反正T7/8是肯定不可能改线的，而1354升K以后跨越了德阳和江油，也不太可能，最有可能的就是加车吧。 原帖由 绵局我段 于 2008-12-14 20:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
反正T7/8是肯定不可能改线的，而1354升K以后跨越了德阳和江油，也不太可能，最有可能的就是加车吧。
我也觉得，虽然走达成襄渝是要快点，不过绵阳德阳广元的客流量也不少啊
倒是加几趟车是大有必要的！ T7/8改线不是没可能的..
因为改T7/8线确实会给这班车节约许多时间..
不过这样的话必须满足一个条件是成都加开经广元的到北京的车.
不然南宝成的北京方向客流没办法解决..
仅现在的那两个K次是不够的. 西康复线好了，速度就更快了。 为什么老想着要改线呢，尽管个别车改线确实是现实，但是新建线路的目的是开新的更多的车来满足不同地区的人们出行需要，而不是用来掠夺其他线路上的资源来充实自己！ 原帖由 zzb-0808 于 2008-12-14 22:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
为什么老想着要改线呢，尽管个别车改线确实是现实，但是新建线路的目的是开新的更多的车来满足不同地区的人们出行需要，而不是用来掠夺其他线路上的资源来充实自己！
1、选项中有些车改线是必然的，大势所趋的。宝成线最终发展方向是以货运为主。毕竟同样是成都到西安，走宝成最快要近13小时（T7/8），走宝成-阳安-西康最快要16个小时多（1485/6），走复线后的达成襄渝西康只需要10小时（达成360/100+达安260/90+西康按目前最快的3小时计算=9.5小时），这样T7/8可以压缩在24小时之内，未来西康二线通车后还会更快。这不就节约出一组车底了么？以前有人说成都北上近期走宝成，中期走宝成-阳安-西康，远期走西汉成，近期和远期都没问题，中期走阳安-西康就显得有些荒唐和可笑了。建好了达成复线、襄渝二线，放在那里不走，非要走阳安，除非成局疯了。
2、掠夺其它线路上的资源的说法我想有些站不住脚。铁路运输至少也应该遵循“效益+服务”并重的原则，在目前效益被看得越来越重的大背景下，在保证满足客运市场的前提下，对低效的产品进行改造也是理所应当的。
顺便说一句，现在达成襄渝通车了，如果宝成的车不改线，维持着慢速运行，那将来西汉成、沪汉蓉、兰渝，包括郑渝之类的线路修通后，现在走襄渝的和襄渝二线通车后逐渐加开的车也就没有理由改道走西汉成、兰渝之类的了。那些线路要充实自己请开新车，也请别掠夺襄渝的资源来充实他们自己！ T7/8在宝成跑了几十年了，以后走达成襄渝？ 原帖由 majiaoba 于 2008-12-15 00:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
T7/8在宝成跑了几十年了，以后走达成襄渝？
不一定啊。不过走达成襄渝可以压缩在22小时左右。现在不知道会不会改线。 会不会开个西安到武汉的直快呢？
回复 #6 showlong 的帖子
别忘了天府之星的政治意义！你所在的国家是中国哦。回复 #9 Arrhenius 的帖子
看看现在天府之星和K118 1364的客流就知道大势所趋了，K191为什么不改线？一样的道理，想想就明白了。回复 #14 绵局我段 的帖子
那这样的话，襄渝二线通车后，T9/10压缩到21小时左右，如果西康二线之后，T9/10改走西康陇海，还会压缩到20小时左右，这样成都的T7/8还在25小时以上，成都局受得了么？ 各有各的通道，各有各的线路，宝成襄渝都是干线，都是北上线路。最好还是大路朝天，各走半边。早建西成新线是正途。 今年地震期间T7/8已经试跑了达成、湘渝，通车后改线也应该是值得考虑的，毕竟作为成局王牌特快之一，时间是值得考虑的一个问题。我觉得一个可能的结果是T7/8改线，同时加开一趟经宝成的特快。至于客流，无论哪条线都回很火爆，就是Z一样能坐满 加开新车,按地震期间T7/8的点跑,T7要留也可以.和当年的北京南昌特快一样 希望是大大加车，宝成的肯定有几趟改达成襄渝的。
至于T7/8走达成，也许不可能。
加新车走达成是可能的。 就是现在加一对达州-北京西的快速或者普快，客流都不成问题。真希望能加开这样一趟车。