说的是2009，6.30，工程主要限制在西局！由于今年底西局突然加快了一些进程，向党的生日献礼，这个西部大开发十大工程之一应该是能够如期完工的。
原帖由 Arrhenius 于 2008-12-17 23:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
渝利即使建成了，重庆北上的车还是很多要走襄渝啊……
渝利线路标准高，应该会分流重庆至华东、华北、中南的全部高速车和大部分准高速车。襄渝主要承担重庆到西安方向的车，以及到华北的普速车。
原帖由 Reichsadler 于 2008-12-19 15:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
渝利线路标准高，应该会分流重庆至华东、华北、中南的全部高速车和大部分准高速车。襄渝主要承担重庆到西安方向的车，以及到华北的普速车。
走渝利到华北还是有点绕的吧。况且渝利也才250，宜万最高也才200，大部分路段都是160的，这个和襄渝差别也不大的。关键是西部没有那么多的动车组，反而还是东部淘汰下来的很多普客车回到西部来。25K，25T，和大量的绿皮，这些车才是西部最需要的。
重庆——包头（西安）
重庆北——沈阳
原帖由 hgnwpu 于 2008-12-19 23:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
重庆——包头（西安）
重庆北——沈阳
开到沈阳的，还不如一步到位，开到哈尔滨！哈哈
沈阳的客流绝对比哈尔滨的多...
为什么不开行攀枝花到南充的客车啊
原帖由 Arrhenius 于 2008-12-19 17:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
走渝利到华北还是有点绕的吧。况且渝利也才250，宜万最高也才200，大部分路段都是160的，这个和襄渝差别也不大的。关键是西部没有那么多的动车组，反而还是东部淘汰下来的很多普客车回到西部来。25K，25T，和大量的绿皮，这些车才是西部最需要的。
达州—安康既有线标准难以提高，二线为消除上下行时间差安排了几次换边，难以保证140km/h持续运行，北焦柳提高余地也不大。既有通道今后仍只能满足140km/h提速车。
渝利本质上是按客专标准设计的线形，只不过不能完全分流货运，这个200km/h限速是非常扎实的。还是那句话，都是标称200km/h的线路，既有线改造和新建差别还是蛮大的。
西安到重庆车速太慢了。
开重庆到敦煌!
春运的时候襄渝铁路的客运繁忙程度将会不亚于京广铁路南段。:lol :lol
另外渝黔新双线今年开工，五年后竣工，各位还要考虑一下渝黔对襄渝的诱发效应。:lol
襄渝的重要性不言而喻
原帖由 Solo1981 于 2009-2-19 12:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
另外渝黔新双线今年开工，五年后竣工，各位还要考虑一下渝黔对襄渝的诱发效应。:lol
渝黔新双线的修通，如果更新襄渝线至安康，再加上西安至安康段更新才能形成西南地区的主通道。
襄渝二线通车后，重庆到北京 到东北 到西安肯定会加车！
原帖由 showlong 于 2008-12-20 17:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
沈阳的客流绝对比哈尔滨的多...
成都已经有一辆到沈阳的车次了，
不可能再加一辆到重庆的了 ，
“沈阳的客流比哈尔滨多”， 谁告诉你的 ，你这话说的太武断了。
车要是终点放在哈尔滨，长春至少能分到一节硬卧和两节硬座。
哈尔滨+长春的客流要比沈阳多的多 ……
襄渝线的重要性是自然地理条件决定的。。。看中国地形图就可以发现那是一条出盆地的绿色走廊------翻山路线最短
重庆应该开一趟经胶济铁路到青岛的车,成都也应该开一趟经胶新铁路到青岛的车,分流K208在胶济线的客流
原帖由 重铁 于 2009-2-21 10:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
襄渝二线通车后，重庆到北京 到东北 到西安肯定会加车！
到华东、华南方向-南京上海、广州、深圳方向应该也会！
成都---宁波
重庆--杭州