专业机械。机械化的效能不能不让人产生敬佩感，当年襄渝线，自1968年4月开始修建，1979年12月全线建成，80万铁道兵不计代价地修了9年。而今天的襄渝二线，在除路内人士和车迷外基本不为关注的情况下，2005年开工，至今已初见规模。
湘桂线融安－柳州区间。显然此段被加以改造，增加了二线，且截弯取直。
柳州站外围停放的老旧车底，远观似25T，近看却有越南的风格:L
[ 本帖最后由 南昌局九江段 于 2009-3-25 20:05 编辑 ]
柳州站进站。股道不多，站台风格不新颖，站房也不够高，与其它铁路局所在地车站形成较为鲜明的对比，难怪要“迁都”。
三桂大地的落日。
三桂大地的落日。
著名的黎塘大回环！第一张为从湘桂线下行进入黎塘时跨越黎湛“主线”，第二张为在黎塘换向沿黎湛下行线驶出后与原先被跨越的黎湛“主线”路合并；第三张借用柳铁柳段的美图。
线路篇结束了，下面回到风景。这里是渝怀线铜仁附近，沿锦江而行，依旧油菜花正艳。
http://www.ourail.com/viewthread.php?tid=29883&highlight=%BD%F5%BD%AD对比esam19，只能自愧不如。
[ 本帖最后由 南昌局九江段 于 2009-3-25 20:32 编辑 ]
进入湘桂风景区，秀水不见，只有青山和土家屋。
[ 本帖最后由 南昌局九江段 于 2009-3-25 20:35 编辑 ]
一架旧桥，几株花树，几脉小山。
融安－柳州区间，密集而高大的护路林严重影响了对沿线的拍摄。这是在树木间隔中拍摄的，山体已经显现出卡斯特地貌特征。
柳州－黎塘区间，卡斯特地貌已经成为“主流”。同样受到护路林的遮挡，该死的树被摄入镜头。
拍的比我好！！看来我真的要换相机了！！
原帖由 南昌局九江段 于 2009-3-25 20:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
柳州站进站。股道不多，站台风格不新颖，站房也不够高，与其它铁路局所在地车站形成较为鲜明的对比，难怪要“迁都”。
楼主插一句，好像这是黎塘吧。:L
十分抱歉，确实是黎塘，弄混淆了。
原帖由 南昌局九江段 于 2009-3-25 20:11 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
三桂大地的落日。
因广西自古盛产肉桂，历代文人常以八桂咏喻广西
所以叫八桂大地,LZ还少了5桂呀.:lol
[ 本帖最后由 为爱迟到 于 2009-3-26 17:40 编辑 ]
老规矩,先顶:victory:
再看:)
好图!跟楼主畅游.
是八桂大地，顺手笔误，抱歉！
最后一组图，车站及人。
广州站，22的车底总是打工者的首选。
广州站，即将登上快356的小女孩，对放置于车门与站台间的踏板很感兴趣。