自费长途旅游一般专门找非动车，或Z字头的软座，去签票也说“不要改签动车”，除非无座，才不得不买动车
事实上回程票不好买的话，我一般都坐飞机回，动车就算是软座坐5小时我就觉得难过了，动卧价格堪比机票，速度又达不到800km/h
[ 本帖最后由 crh5crh5 于 2009-7-23 21:10 编辑 ]
关键是有钱
动车好，普通车好、特快也好，关键还是国家能不能拿出更多的钱来惠及普通大众，让群众的钱袋子多一点消费的基金，如果始终在温饱线上求生存求发展，还不如11路，又锻练身体，又省钱。 :victory: 打倒反动派！！！！！毛主席教导我们：一切反动派都是纸老虎！:lol
:loveliness: 穷人能不出门就不要出门啦，不要给国家找麻烦，影响国家现代化建设~
[ 本帖最后由 handsiomemm 于 2009-8-12 09:04 编辑 ] 动本身没必要反，反是反的不合理的价格（仅指DW） 太贵了，哎！！！ 原帖由 雅砻江 于 2009-4-10 22:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
高速高价是合理的，但是有很多动车实在是慢车还抢钱。
我也是这个意思 只能说：对于铁路部门赔钱，有时只能说活该。 反动挺绿! 坐不起火车倒不一定, 至少钱包要瘪了 动车挤压普通车时间，导致普通车大面积晚点。
中国的铁路现状目前不适合大量开行高等级客车。 没资格投票 看来发帖太少，我不反动 动好 但是我自己不大会坐，有普速车就普速 很多时候是因为杭州去上海只有 DG 了 说真的，现阶段铁路行政化最大的缺点即在于对于市场反应太慢，提供给市场的产品太少，导致消费者可选择的产品太少。
比如硬座车，都硬座了几十年你他妈还是硬座？结果上来就给你来个动车二等座，这中间价格差距多大？这个价格差为什么不提供一种新产品来弥补，去覆盖更多的人群？
然后就是DG的问题。DG现在说实话，客流肯定不缺。以京沪为例，北京人口2000万，天津人口1300万，济南人口700万，南京人口800万，上海人口2300万（均为2011年数据），合计7100万。假设这中间只有15%的人出行首选高铁，那也有1065万的目标人群，这个群体绝对量看起来是很大的。但是，剩下的85%，也就是剩下的6035万人呢？我觉得他们要想不被抛弃，就只能被高铁。
然后就是铁道部脑子进大便的一些事情，比如商务座和观光坐。他难道不明白，现阶段老百姓相对于舒适度更需要的是运力吗？我真不明白铁道部为什么还自称人民铁路？我操....
我认为现阶段，全国所有350、250的线路，应该大部分开D，少部分开G，尤其是在京广全线通车之后，线路成网，可以开行跨线车的时候。D和G区别不应该是时速，而是停站方式。还以京沪为例，京沪G车应该全部是一站直达，路上不停。在京沪线各主要城市（京津济青南沪）之间开行的G，也和京沪G一样，全部一站直达，中间不停车。而中间小站全部由D车覆盖，优化停站，全部照顾到。相对于G车，D车更低廉的票价可以覆盖到更多的人群，尽可能的扩大市场，改变楼上诸位提到的“财务报销才坐高铁，自己出行高铁不是第一选择”的处境。
最后，希望铁路科研部门可以研制出200级别的机辆。将来兰新二线、沪昆、京广京沪、大西西成成贵贵广相继通车，在2000公里以上开行GD都不现实，我认为这个市场就由机辆来填补，2000公里及更长距离开行200级别的全卧铺机辆，上客专运行，与既有线互不干扰，解决长途客运的问题。
以上是我的一点拙见，敬请各位指正。 这个问题还是要辩证看的，铁路现代化的发展当然是必要的，关键在于开高铁动车的动机是什么...普铁抽能，高铁开发过度神马的太恶劣了...实在是铁路发展的本末倒置 glglhappy 发表于 2009-4-3 19:12 建议降低动车票价！ 比大巴都贵！~:) :victory:
比大巴都快,比大巴都舒服，要降价，那就降速!
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