社区 › 高速铁路论坛 › 推动铁路大发展的根本动力是什么

yehorse_temp 发表于 2009-5-23 05:59:44

客运铁路以后的构成预测：

时速350客专：2万公里
时速250客主：2万公里
时速200公里（包括单线160预留200公里）：4万公里

最终时速200公里及以上铁路达到8万公里的目标。

煤运铁路以后的构成：

万吨重载煤专：1万公里
五千吨煤主：1万公里

集装箱铁路以后的构成：

双箱通道：4万公里
节点数：一级节点60个，二级节点200个。

yehorse_temp 发表于 2009-5-23 06:01:44

原帖由 雅龙 于 2009-5-22 15:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那是因为轰轰烈烈的15年公路建设高潮过去，公路已经不能再成为拉动内需的火车头，所以他们想到了铁路。不要把决策看得太神秘，有时非常简单、非常偶然。当年决定发展高速公路就是一个偶然而简单的产物！
油耗、占地都太大，安全、速度也有所制约，导致公路不可持续发展。

hebeqi 发表于 2009-5-31 03:07:17

答案很简单，科学发展观，这可不是空话

ydl21 发表于 2009-6-4 20:54:33

1. 技术瓶颈突破。武广开工时，无砟还京津城际明显增强了决策层的信心；
2. 高度集中的TDB行政官僚机构，

ydl21 发表于 2009-6-4 20:57:43

1. 技术瓶颈突破。武广开工时，无砟还需攻克，京津城际明显增强了决策层的信心；
2. 高度集中的TDB行政官僚机构；
3. 地方政府的积极性；

militia 发表于 2009-6-4 21:09:25

地方政府根据本地发展经济、改善交通的利益提出的诉求。

kotei 发表于 2009-6-6 07:20:11

1、需求
2、客观上有钱
3、金融危机需要拉动基础设施建设

hebeqi 发表于 2009-6-6 10:35:26

原帖由 kotei 于 2009-6-6 07:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
1、需求
2、客观上有钱
3、金融危机需要拉动基础设施建设

你说的只是表层

1所谓需求，客运来看，美国依然存在着大量客运需求，不管是人口相对密集的东、西海岸还是中部地区，
    在美国东、西海岸及全国铁路客运量及客运周转量在社会总客运量及总周转量中的比例是非常小的，面对这些客流需求美国中短途是用汽车解决、中长途用飞机解决
    如果只从需求角度不从其它角度来看的话，那我们狂修高速公路用汽车解决中短途客流也可以，用飞机解决长途客流也可以
2客观上有钱那可以像亚州金融危机后一样大规模修高速公路，大规模修机场啊
    但这次次贷引发的危机后我国把建设的主方向放在了铁路而不是高速公路和机场方向
3高速公路和机场同样可以拉动基础设施建设，这也是亚州金融危机后中国走出泥潭很重要的一个因素

综上，推动铁路大发展的及促使目前交通设施投资重点放在铁路上的根本因素是科学发展观，是中央认识到了中国能源、资源总量全球并不数一数二，人口众多,人均能源量、人均资源量相当相当少的最最关键的国情，认识到了大自然赋于中国的能源、资源特性，
在此根本国情下作出的科学地、正确地、高瞻远瞩的决策，没有中央的拍板，不要说武广了，京沪高铁都没可能!
没有科学发展观，可能就会上NC的不适应目前中国根本国情的磁X浮

[ 本帖最后由 hebeqi 于 2009-6-6 10:38 编辑 ]

滇东高原 发表于 2009-6-6 22:25:47

用科学发展观最能说明问题，中国的国情决定了中国必须大规模修建高速铁路，面对今后的能源危机。

zhanglejing 发表于 2009-6-6 23:25:48

:victory: :victory: :victory: :victory: :victory:

zhanglejing 发表于 2009-6-6 23:28:02

把手中的外汇慢慢的转化为国内投资

hebeqi 发表于 2009-6-7 09:34:57

原帖由 zhanglejing 于 2009-6-6 23:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
把手中的外汇慢慢的转化为国内投资

别搞笑了，这个话题比较严肃，外汇储备转为国内投资是天方夜谭，建议兄弟查查相关资料

信号 发表于 2009-6-11 02:38:54

全球金融危机，4万亿投资，拉动内需。

sameky 发表于 2009-6-11 09:11:35

拍脑门拍好了叫战略投资，拍错了叫投资失误

拍脑门拍好了叫战略投资，拍错了叫投资失误

powersammm 发表于 2009-6-11 17:18:45

我觉得选项都不是...
就近期看，增加基础设施建设，有助于拉动GDP..
这应该是眼前最重要的事情..

hebeqi 发表于 2009-6-11 18:47:35

原帖由 powersammm 于 2009-6-11 17:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我觉得选项都不是...
就近期看，增加基础设施建设，有助于拉动GDP..
这应该是眼前最重要的事情..

增加基础设施建设有助拉动GDP只是表层

狂修高速公路和狂建机场同样能扩大内需，但为什么这轮投资重点偏偏是铁路？

我天朝根本国情，根本国情是人均资源、能源量非常非常少，所以我们要建设能源资源节约型社会、环境友好型社会，深入落实科学发展观

而反映在交通领域最好的方式无疑是铁路，而目前铁路最有效率的方式便是客货分线，于是有了客专。。。

滇东高原 发表于 2009-6-11 19:29:58

中国的国情决定了大规模修建高速铁路的可行性，用科学发展观最能说明问题

nightv 发表于 2009-6-14 17:24:39

选项设计不够科学，缺少最起码的一条：需求——铁路大发展的根本在于交通需求！
没有了需求，上述其它选项将不再成立，不再具备可行条件。

hebeqi 发表于 2009-6-15 13:50:38

原帖由 nightv 于 2009-6-14 17:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
选项设计不够科学，缺少最起码的一条：需求——铁路大发展的根本在于交通需求！
没有了需求，上述其它选项将不再成立，不再具备可行条件。

客流需求可以狂修高速公路，狂建机场，狂买飞机来解决，但为什么此轮投资重点是铁路
是中国的根本国情，人均资源、能源非常非常少，而科学发展观是在充分认识中国根本国情的前提下作出的科学决策，用他来解释铁路大发展最适合不过了。

weiba 发表于 2009-6-17 12:53:41

现在需要，以后需求。

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