原帖由 济南的大猫 于 2009-5-19 12:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
论动车组发车数量，济南vs青岛是33:17
论动车组始发车数量，济南vs青岛是15:17
等京沪高铁一通，这个比较的数字就不是一个数量级的了。
咬文嚼字，显然人家说的就是始发
就是京沪高铁通了，济南始发动车也没有青岛多，敢跟我打个赌么？
[ 本帖最后由 大通道 于 2009-5-19 12:10 编辑 ]
原帖由 大通道 于 2009-5-19 12:04 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
按照济南个别车迷的逻辑，那些车都是给济南加的，“为了充分利用运力”，“延长”到青岛了:lol
其实正是济南运力不足,铁道部才将以前济南始发的部分车延长到日照烟台
原帖由 胶济铁路电气化 于 2009-5-19 11:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
说着说着5/18开行的包头-青岛列车准点抵达青岛,我就不明白,既然人们都不愿意到青岛,为什么去年山东省统计省内城市外来人口时,青岛第一,140多万人,济南第二,70多万人,为什么4/1调图时给青岛加车不少,而只给济南加车一趟,动车组不算
欢迎客观比较，但不能歪曲的去比。先比一个青岛站始发动车比济南多，接着再比一个在不计算动车的情况下青岛站加的车比济南多。还能再歪一下不？
“不算动车济南只加车一趟”本身就是严重失实，即使不算动车，济南还4.1调图加了一对深圳西、一对长沙、一对威海、半对乌鲁木齐。
到济南办事,济南人一提起青岛,都感到很羡慕,直竖大拇指,连称青岛好,青岛厉害
原帖由 大通道 于 2009-5-19 12:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
咬文嚼字，显然人家说的就是始发
就是京沪高铁通了，济南始发动车也没有青岛多，敢跟我打个赌么？
不赌这个，始发多少不重要，方便是硬道理。青岛始发车就是多，这也是好事，本身没有能力接过路车，始发车再不多，那怎么能行？
京沪高铁开通好，济南连始发带路过，15分钟一趟进京车随到随走，比青岛一小时一对的始发进京车方便多了，这也就够了，乘客只要能买到座号，才不管始发还是过路。
[ 本帖最后由 济南的大猫 于 2009-5-19 12:25 编辑 ]
原帖由 济南的大猫 于 2009-5-19 12:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不赌这个，始发多少不重要，方便是硬道理。青岛始发车就是多，这也是好事，本身没有能力接过路车，始发车再不多，那怎么能行？
济南连始发带路过，15分钟一趟进京车随到随走，比青岛一小时一对的始发进京 ...
呵呵，不赌显然你承认了，京沪高铁如果开通，济南能不能保留进京的始发动车还真难说，到时候始发动车数量与青岛的差距肯定还会拉大。你就这么肯定到时候济南进京就能随到随走？话可别说的那么绝对，到时候遇上高峰济南旅客“站着乘高铁”的时候可别怀念现在。
还有，难道济南只有进京的客流吗？中国这么大，去北京又不比个管内远多少，有代表性么？你们说说，包括北京在内，济南去哪比青岛方便？比青岛好买票？
[ 本帖最后由 大通道 于 2009-5-19 12:33 编辑 ]
部分济南车迷一见到关于青岛加车，哪怕是讨论一下青岛加车的贴子就抓狂，说白了，就是泛酸，总是抱着我是省会，我是路局所在地，我不行，别人也不能比我强的心理，见不得别人好。
这可是心病的，得好好调整一个心理状态了
[ 本帖最后由 大通道 于 2009-5-19 12:39 编辑 ]
原帖由 济南的大猫 于 2009-5-19 12:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不赌这个，始发多少不重要，方便是硬道理。青岛始发车就是多，这也是好事，本身没有能力接过路车，始发车再不多，那怎么能行？
京沪高铁开通好，济南连始发带路过，15分钟一趟进京车随到随走，比青岛一小 ...
哈哈哈:lol 青岛如果接过路车，就接栈桥上去了。。。:lol
原帖由 大通道 于 2009-5-19 12:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
呵呵，不赌显然你承认了，京沪高铁如果开通，济南能不能保留进京的始发动车还真难说，到时候始发动车数量与青岛的差距肯定还会拉大。你就这么肯定到时候济南进京就能随到随走？话可别说的那么绝对，到时候遇上 ...
青岛始发车多这个当然承认，不只是京沪高铁开通后，现在的D6072-D40-D39-D6071就应该京青拉通运行，不进济南折角。
始发车才好买票，这个观念早就该下岗了。席位全面共用复用是今后的大势所趋，进京车票，青岛能买到的时候，济南通过共用也能买的到；青岛买不到的时候，济南还能通过复用买的到，别忘了济南到北京能够复用席位的车，可远比几对青岛到北京始发车多。北京回济南就更不必比了，这个没的比。
至于说济南去哪比青岛方便，这个不必我说，谁坐车谁清楚。最差的结果，也不过是在济南买青岛→某地的车票，济南上车就是。
北京到青岛动车都停杨柳青，天津人去青岛很不方便，应该开行天津站始发的青岛动车。
原帖由 济南的大猫 于 2009-5-19 12:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
青岛始发车多这个当然承认，不只是京沪高铁开通后，现在的D6072-D40-D39-D6071就应该京青拉通运行，不进济南折角。
始发车才好买票，这个观念早就该下岗了。席位全面共用复用是今后的大势所趋，进京车 ...
呵呵，大势所趋是一方面，不过这个趋势可不像京沪高铁那么具体。淡季全面共用也不影响始发站乘车，到了旺季也能共用的时候。估计也就么有春运这一说了，什么时候能实现?等吧，等吧。。。至少在以后的多少年内，去济南站买过路车票，仍然会传来大吗“没票，只有无座了”这种令人绝望的声音。
从济南站买青岛是发票?呵呵，好主意，可惜99.9%的济南旅客是不会想出这种妙招的，站票仍然是他们认为的“唯一”选择。倒是在青岛”很不仗义“的买济南预留的还真是不少
[ 本帖最后由 大通道 于 2009-5-19 13:06 编辑 ]
过路车买座号？非动车组有几个能做到？你给我买个1462济南到北京的有座号的硬座票……或者给我买个K56济南到哈尔滨的有座号的硬座！要知道动车组虽然人多，但便宜车坐的人更多
原帖由 济局济段（青客 于 2009-5-19 12:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
过路车买座号？非动车组有几个能做到？你给我买个1462济南到北京的有座号的硬座票……或者给我买个K56济南到哈尔滨的有座号的硬座！要知道动车组虽然人多，但便宜车坐的人更多
动车组将是以后运输的主力，这个还有异议吗？高铁覆盖的地区，高铁客运量全面超过普速铁路。
北京-济南 北京-青岛 济南-青岛 这范围之内，动车组乘客已经比做普速车的人多了。
你这么说理由跟本就不充分，自圆其说罢了！你给我找个同一路线普通车能买到座票而动车组满客的例子以后再过来和我争……
我本身不反对动车组，客观来说运行时间在4小时内的动车组相当有竞争优势，我反对的是不实际不客观的认为所有动车组都务实的观点 ps:不要断章取意
原帖由 济南的大猫 于 2009-5-19 13:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
动车组将是以后运输的主力，这个还有异议吗？高铁覆盖的地区，高铁客运量全面超过普速铁路。
北京-济南 北京-青岛 济南-青岛 这范围之内，动车组乘客已经比做普速车的人多了。
发现你很爱畅想，却总是逃避现实。早说过了，动车成为中长途运输主力的时候，全国各地就没有票买难一说了，连个影都没有的事就不必再拿来说了。
未来是美好的，现实的济南没有青岛好买票也是事实
[ 本帖最后由 大通道 于 2009-5-19 13:23 编辑 ]
原帖由 大通道 于 2009-5-19 13:19 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
发现你很爱畅想，却总是逃避现实。早说过了，动车成为中长途运输主力的时候，全国各地就没有票买难一说了，
未来是美好的，现实的济南没有青岛好买票也是事实
去哪地的票，青岛好买济南不好买了？——去北京动车是一个，别的还有？
原帖由 济局济段（青客 于 2009-5-19 08:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
有路边消息称即将开通青岛－沈阳北的动车组
我怎么听说是长春——青岛呢？:L
原帖由 济南的大猫 于 2009-5-19 13:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
去哪地的票，青岛好买济南不好买了？——去北京动车是一个，别的还有？
呵呵，这点你可以以一个老百姓的身份，亲身去济南站售票厅体验一下，或者开个贴子让济南车迷进去讨论一下，如果实在不爱去挤，就查查余票，济南车票不好买这种”常识性问题“也有必要反驳么？过路站与始发站比谁预留多不是可笑么？连你都给济南旅客支招买青岛始发票济南上车，如果济南票这么好买，你让人家多花几十块干嘛呢？面对一下现实是有益的
好了，已经走题太严重了，关于济青的问题我不再讨论了
[ 本帖最后由 大通道 于 2009-5-19 13:52 编辑 ]
青岛有可能开银川,贵阳车