这个就是暑运北戴河的车底嘛,软座比软卧多好多的,全中国BSP RW就202辆,平时一直跑的西局有60辆,京局56辆,沈局和广铁沙段各34辆,剩下的自己算吧,剩下的这几个局平分作为备用车,就知道京局备用的RW没几辆了。
这个很有学术价值 原帖由 TAINTANGDELEI 于 2009-9-25 23:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个很有学术价值
呵呵,庞巴迪(高原版除外)全路338辆
RW202,RZ117,CA19
用于五提京沪,京杭六直特,多余的RW和CA京沪两局作为备用,多余的RZ京沪两局用于管内城际。 准备体验T50,K411到廊坊,之后T50回京。
这个是必须的啊,超牛T车停廊坊,不易啊。
回复 #66 miracle913 的帖子
太少了。。。。。 原帖由 AlfredCN 于 2009-9-25 22:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif就算丹阳K8438先走,还是得在镇江被T50跨越
25G和BSP 25T,跑起来还是有差距的
不忍心看到在丹-镇区间,25G压着BSP
更不忍心看见K8438在丹-镇区间小站停车让T50
所以T50先走的可能性极大
三山站已经撤销 丹阳~镇南区间成为沪宁线最长的区间 上行停站很有意思,不知道正点率如何?但是廊坊停车还是很不错的说~ T50停廊坊,两个原因:1、1302在前面,21:40到京,再加上晚点因素 ,所以安排T50在21:55到;2、那个时段北京站线路、进路都紧张,21:55这个时间DW都已经发出去了,无论站台还是进路都具备接车条件,所以安排停廊坊21:05/11耗点,其实这个点安排给黄村或丰台也可以,但这两个站客流远不如廊坊。总之要体验一下在廊坊登乘BSP的感觉。
回复 #71 NY70026 的帖子
显然停廊坊是为了耗点。这样的办客耗点比T26在京南不办客耗点强多了。 回程时刻就不能停下徐州吗?这样对徐州南下的人来说真的很方便啊! 今天在代售点顺利帮同事买到一张1号T50 苏州到泰山 RZ 一张:lol大妈还说好像没有这个车,问我在哪看见的?
我说在海子网上看的,这个车刚出来,你查查看
大妈打了个电话后确认后一脸茫然的给我出了张票
不知道大妈知道海子网不,知道教授不:lol 牛。比T31还快! 这个牛临T第一次停嘉兴,京局担当的,对此嘉兴车迷感到受宠若惊 什么情况,这个和目前的t31/32有什么区别 不要再拿T31/2比了啊,车底根本不是一个级别的......:L 如果是临客,怎么不是L呢!应该是看杭京的客流比较好加开的图定列车
回复 #79 七喜 的帖子
普快等级的临客才挂L字头。快客等级的挂相应字头。 徐州站不售T50昨天去火车站签票的时候一个DS对DM高喊着“T50不卖” 原帖由 kekedog 于 2009-9-25 09:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
faint!上海又KY掉啊!
不然不是抢了上海动车的生意。 ;P