thmoto 发表于 2012-7-28 23:07 static/image/common/back.gif
还得继续加车啊
去年红改绿的时候车都减编减站了，无形中坑了沈阳市内的小站。以后苏抚到底回咋样不好说。
thmoto 发表于 2012-7-28 18:18 static/image/common/back.gif
增加车次 进站绿色通道 上车免手续费补票或者站台直接售票呢...我觉得沈抚的客流大大的啊
就是呀，可惜沈阳这边不重视，很难实施起来。
最近几个月，4294、尤其4296的客流达到了历史最高水平了，有时发车前几分钟买到的都是站票，几个月前旅客在车上谈论的是“这车真便宜”，现在唠的最多的是“车次太少”。所以某某号就占据了车次多车隔短的唯一优势。要是现在把今年春运以后取消的几趟车都加回了就更好了。
星河悟饭 发表于 2012-7-29 22:24 static/image/common/back.gif
最近几个月，4294、尤其4296的客流达到了历史最高水平了，有时发车前几分钟买到的都是站票，几个月前旅客在 ...
建议北线也加车，4313沈阳东每天上车接近100人左右~
明明守着沈抚间的庞大客流，却弄成今天这个样子，也真够悲剧的。
想当年做雷锋号，还是7块钱呢，后来9快，10快，现在11快了？？？
大北道口 发表于 2012-7-29 23:55 static/image/common/back.gif
建议北线也加车，4313沈阳东每天上车接近100人左右~
哇，真没想到，沈阳东客流增加的这么快，记得上次六月份坐4313的时候，沈阳东只有十几个人上车。
星河悟饭 发表于 2012-7-30 21:26 static/image/common/back.gif
哇，真没想到，沈阳东客流增加的这么快，记得上次六月份坐4313的时候，沈阳东只有十几个人上车。
那也没有以前K7397和K7369的人多，小候车室都快满了，K7369沈阳东每天还能下个几十人呢。东站缺的不是客流，是车。
阜新铁路分局 发表于 2012-7-30 12:59 static/image/common/back.gif
想当年做雷锋号，还是7块钱呢，后来9快，10快，现在11快了？？？
现在好像还是11元。但是受不了雷锋号，行李多一点就多收4块钱，毕竟他那车空间太小。
大北道口 发表于 2012-7-30 21:28 static/image/common/back.gif
那也没有以前K7397和K7369的人多，小候车室都快满了，K7369沈阳东每天还能下个几十人呢。东站缺的不是客流 ...
K7397沈阳东客流不算太多，就是停世博园，而且时间不错，可惜现在改走苏抚了。
K7369沈阳东上下的确实不少。
没办法，现在走沈阳东的恐怕只有4313，K7379/80吧
星河悟饭 发表于 2012-7-30 22:03 static/image/common/back.gif
K7397沈阳东客流不算太多，就是停世博园，而且时间不错，可惜现在改走苏抚了。
K7369沈阳东上下的确实不 ...
现在北线的客车只有2223.2224.4313 三个，沈阳东只有4313一个车停靠，因为沈阳东—沈阳北之间上行线目前处于废弃阶段，信号机都不亮。
大北道口 发表于 2012-7-29 23:55 static/image/common/back.gif
建议北线也加车，4313沈阳东每天上车接近100人左右~
苏抚北线加车，你就不怕市政府跟铁路局拼命啊，沈吉铁路苏抚段沈阳市内区间平交道口众多，平改立难度大，可操作性不强，对于城市道路切割严重，影响车辆通行阻碍城市东部地区发展。。。就因为这才把大部分改南倒的。。。
江城周扬 发表于 2012-7-31 07:51 static/image/common/back.gif
苏抚北线加车，你就不怕市政府跟铁路局拼命啊，沈吉铁路苏抚段沈阳市内区间平交道口众多，平改立难度大， ...
北线主要是旧站—将军堡至今仍是单线，通行能力受限，目前沈阳市一环和二环高架施工结束后北海道口和高官台道口通行压力将显著减小，东站站外道口和新煤建道口车辆不算太多，小北道口由于只有上行线还可以忍受（下行高架），就剩大北道口车流量很大，但是在工农路—小什字街跨线高架竣工后，大北道口以及新煤建道口车辆将大部分分流至此高架桥，所以市内道口问题将得到明显改善~
大北道口 发表于 2012-7-31 11:17 static/image/common/back.gif
北线主要是旧站—将军堡至今仍是单线，通行能力受限，目前沈阳市一环和二环高架施工结束后北海道口和高官 ...
慢慢等吧。等着沈阳东一环和东二环改造结束
感觉这东西还是得用快速轨道交通吧……从公路公交收拾雷锋号不大现实，尤其沈阳市区比较那啥（其实我从抚顺望花这边810转385路去沈阳还算是个比较靠谱的选择……）用既有线铁路运输的话，首先沈阳两站购票就是个蛋疼活（除非单独设立沈抚城际购票口，像S2那种独立车票，一站五元多站六元之类……），但是这样一来占用枢纽资源的程度就增加，沈抚城际要是像S2那个发车频率我估计不但两地之间的乘客得骂街，损局自己都不一定能干（十五分钟一趟车感觉更扯，除非北线电气化和复线改造完成开环行车，不过一直怀疑环行车如果停站多了的话运输效率如何保证？）……所以感觉还是从浑南或者东陵直接扯一条轻轨线路（不用地下，地上即可），配合浑南和沈抚新城的发展应该会不错
herroyuy 发表于 2012-5-9 19:48
科隆和波恩挨着；
横滨和东京挨着；
咋地？中低速电力动车组是么？- -……
醉美江城雾凇 发表于 2012-5-11 09:28
你嫩么不说雷锋号可通达市里各个角落？
这蛋扯的有点大……雷锋号相对来说对于望花区和高湾开发区附近的乘客比较合适，因为瓢儿屯雷锋路去沈阳车比较少，对于抚顺城区东部还是不行，除了可能倒车之外花费时间也长，但是火车车次又少，想随时随走的比较困难……说多了估计你思想又成别的了，你最好还是有时间过来一趟我带你体验体验啥叫雷锋号？！
另外个人觉得也不能完全不考虑师专、石油学院、沈阳理工这些学校的感受，毕竟周末没课的时候去个沈阳找同学玩一玩很正常，当然平时好说，五一和十一这三家的流动客流加起来也有数千人，短时间内疏散这么多客流量公路肯定不大现实，所以感觉除了抚顺南站附近之外望花区～李石开发区也得考虑一下（毕竟从石油学院坐公交车到抚顺北站的时间也快到沈阳北站了……）
本帖最后由 星河悟饭 于 2012-8-6 00:35 编辑
落泪的石狮子 发表于 2012-8-1 12:05 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
另外个人觉得也不能完全不考虑师专、石油学院、沈阳理工这些学校的感受，毕竟周末没课的时候去个沈阳找同学 ...
李石寨，特别是瓢儿屯的客流非常大。而瓢儿屯每天只有早晚两趟去沈阳的车，确实有点少。感觉4235/6，K7397/8真应该考虑一下瓢儿屯。由于4297的取消，不少沈抚通勤的选择了K7373，六月份沈抚之间多停了一个榆树台，不知出何考虑，相比经停李石寨、瓢儿屯或是大官屯都有利于通勤，虽然这车有点挤。最好的办法还是恢复4297和4300，多跑一趟，上座率70%肯定能保证。
过去，从沈阳去抚顺，为了一张5块钱的票排大长队，挤临候感觉不值得。现在沈A，沈B 乘车条件改善很多，估计客流也会越来越大。
落泪的石狮子 发表于 2012-8-1 11:57 static/image/common/back.gif
这蛋扯的有点大……雷锋号相对来说对于望花区和高湾开发区附近的乘客比较合适，因为瓢儿屯雷锋路去沈阳车 ...
赶上五一什么的，世博园，海洋馆那边全是私家车，雷锋号人也翻倍，还堵的要命。沈抚城际还在这个时候减车，太不重视了