ntstation 发表于 2012-7-19 21:59 static/image/common/back.gif
http://100.ntzx.cn/xiaoyou/Admin_User_browse.Asp
南通市区的面积远小于下辖县市的面积，虽然通州县变成了通州区。好似广安的感觉，市只有一个下去下面好些个县级市。广安是哪儿？你俩知道的！
地铁魔王 发表于 2012-7-20 13:51 static/image/common/back.gif
我当然希望都留下来，而且等到二通道、水蚌线电气化后，K748换机供车呢，但是现实肯定没那么好
此车还不死，，，，
st19970901 发表于 2012-7-20 16:51 static/image/common/back.gif
此车还不死，，，，
你没看到我说的吗“我当然希望这样”
怎么学习Z10？要延长到哪里？安庆？芜湖？
likekart 发表于 2012-7-18 17:52 static/image/common/back.gif
别打铜九主意，求你了
什么意思？铜九铁路修好了，你不加车修铁路做什么？
zhgsh 发表于 2012-7-21 10:30 static/image/common/back.gif
什么意思？铜九铁路修好了，你不加车修铁路做什么？
铜九现在能不减车就已经谢天谢地了……
zhgsh 发表于 2012-7-21 10:26 static/image/common/back.gif
怎么学习Z10？要延长到哪里？安庆？芜湖？
安庆不可能，芜湖有可能。但芜湖市有没这么积极争取它
唉，说真心话，那个Z74，全列卧铺，要停就停了吧，一点也不厚道，你看华东地区这仅存保留下来的几个进京的直特，像Z10啊，Z52啊，包括像Z30啊，高峰期都会加挂硬座车厢，武汉的进京四直特，（包括Z3/4），Z11/12有硬座，Z3/4有软座，都很和谐，就这个73/74,动辄就软卧，甚至还高包软卧，难道安徽人民就这么富裕，好多人说高铁票价贵，抢钱，那么这么奢华的卧铺还不是一样，所以我觉得这个73/74停了好，把K747/748留下来啊
从来没见Z73/74发发善心，给安徽人民多编几节硬座或者是软座
Marvel 发表于 2012-7-20 13:37 static/image/common/back.gif
坐不着就砍掉。。。什么心态。。。
74没了64合肥以外只会更难买~
除非预留取消。砍车的目的就是为了让合肥人民都能享受到高铁发展带来的成果。
ckaizl 发表于 2012-7-22 22:21 static/image/common/back.gif
从来没见Z73/74发发善心，给安徽人民多编几节硬座或者是软座
卧铺都还不够？还能加硬座？
ckaizl 发表于 2012-7-22 22:19 static/image/common/back.gif
唉，说真心话，那个Z74，全列卧铺，要停就停了吧，一点也不厚道，你看华东地区这仅存保留下来的几个进京的直 ...
直73/74不加挂硬座。
1）是因为合肥进京硬座供应充足，特64，快748，安庆和芜湖到北京的两趟快速已经提供了充足的硬座供应。
2）乘客对进京卧铺有充足的需求，能够保持该车有较高的上座率，所以不需要加挂硬座。
3）直特相对于其他列车，乘客定位相对高端，加挂硬座的直特属于少数。z9/10从来没有加挂过硬座；z29/30，z51/52因为是当地唯一的进京车，需要照顾低消费能力乘客，才加挂硬座。
Z52/51 Z30/29 加挂硬座是因为 没有软卧或硬卧车厢可以挂。而且加挂硬座可以装更多的人。实际情况是这种夕发朝至列车卧铺比座位要畅销。
上局合段 发表于 2012-7-17 18:22 static/image/common/back.gif
Z74性价比太高，所以必须被砍掉
K748性价比太低，砍掉应该也没有几个人会怀念的，车底可以用来更换管内的绿 ...
没错，无敌性价比。些许遗憾不是庞巴迪；今日74和Z2一并进站，看着Z2，有点小羡慕。相信不久将来，25T也是记忆了！呵呵，现阶段Z74为必选，尽管蚌埠点稍差。
上局蚌站 发表于 2012-7-23 13:34 static/image/common/back.gif
没错，无敌性价比。些许遗憾不是庞巴迪；今日74和Z2一并进站，看着Z2，有点小羡慕。相信不久将来，25T也是 ...
要不z74和哈局换一个bsp来？
合段没有bsp，哈局没有硬卧直特，正好解决一下？
wxy012 发表于 2012-7-22 12:39 static/image/common/back.gif
安庆不可能，芜湖有可能。但芜湖市有没这么积极争取它
只要肯花钱，可能性也不小，芜湖的财政状况也好的很。
1109和1110就是当年芜湖向南京分局申请多年未果，从蚌埠分局花钱买来的结果，每年300万还是500万来着。当年这种跨分局开车的事还不是很多。话说的有点糙，但事情就是这么个事情
珠穆朗玛 发表于 2012-7-23 12:26 static/image/common/back.gif
直73/74不加挂硬座。
1）是因为合肥进京硬座供应充足，特64，快748，安庆和芜湖到北京的两趟快速已经提供 ...
Z9没加挂YZ是因为那个车是BSP，不好加挂
本帖最后由 7E美女 于 2012-7-23 14:31 编辑
插一句，，如果某一趟保留并且延伸淮北的话，，是从徐州换向呢还是从宿州换向，，，如果搞合肥套跑的话，，应该还是从宿州切正线换向，，这样的话就必须改点，，因为22点至23点宿州站接车鸭梨很大。。。。要不然就更大胆的设想一下，，从已经不办客的符离集车站换向，，增加办客或者技术停车（就像青龙桥车站）。。。
ckaizl 发表于 2012-7-22 22:19 static/image/common/back.gif
唉，说真心话，那个Z74，全列卧铺，要停就停了吧，一点也不厚道，你看华东地区这仅存保留下来的几个进京的直 ...
其实已经是照顾合肥了，当初最先开Z字头车的时候，华东的，也就是扬州和合肥是半软半硬了，貌似苏州也是？其他的可都是全软的。后来全软直特都升级成更贵的的动卧了，合肥貌似还经过这个阶段呢。考虑到地区消费能力的差异，估计会给合肥开速度较快的进京动车的吧，类似徐州的始发进京动车那样，性价比还是很不错的
bobbychan 发表于 2012-7-23 15:02 static/image/common/back.gif
其实已经是照顾合肥了，当初最先开Z字头车的时候，华东的，也就是扬州和合肥是半软半硬了，貌似苏州也是？ ...
补充一点，华东最早一批直特中，还有苏京z85/86，沪津z41/42是半软半硬的。