2667次从大连出发到达漠河用时36小时，回程40小时，会不会取消营口停站，缩短时间呢？
2667次从大连出发到达漠河用时36小时，回程40小时，会不会取消营口停站，缩短时间呢？这车本来是营口始发到漠河，后来延伸到了大连，由于要多走行大石桥--营口段，所以运行时间长了接近2小时。到达漠河就是晚8点了。建议，取消漠河停站，齐齐哈尔到漠河区段取消部分小站点，缩短运行时间，到达漠河时间为17:50。回程开车时间20:20，终到大连站11:00.
为方便营口市内的旅客前往黑龙江，可以吧大连到齐齐哈尔的2219次增加营口停站，改走哈尔滨、大庆。大连发车时间不变，13:28，抵达哈尔滨03:08，终到齐齐哈尔06:40，方便营口的旅客 楼主还是多学习吧，看看老帖子。 2667的前身是4287，再以前是4201。 取消营口折角至少也得等哈大开通之后才更现实……否则每天五六百多人（高峰期甚至达到800人）可就全便宜公路客运了……营口最缺的是中午或者上午一个能到沈阳的车，真正去哈尔滨以远的不多，再加上本身此车就算是旅游车，取消漠河停站还不如直接整车取消得了……下午有K7369的存在把2219扯进来我是看不出来能有多大效果…… 2667/8的前身是长春-营口… 这车就是营口长春4287出身，您怎么想的？为什么T12还停北京呢？又禁售北京。 漠河就一个站台，没法乘降啊 曾经4201的时代这车客流就没少过……所以损局一直没把这车放在晚上…… 北京车应该有一趟折角营口。 一直以为没人会从沈阳以北坐2668到大连（车迷除外），前几天还真见到两个长春到大连坐这车的
来自：海子铁路网社区 Android客户端 zhoushihang 发表于 2012-8-2 17:25 static/image/common/back.gif
这车就是营口长春4287出身，您怎么想的？为什么T12还停北京呢？又禁售北京。
其实应该重新开一个营口——长春（白城），2667不进营口 2667的停站不可能压缩的，看看富西的客流便知。它现在跨越富裕、九三这两个大站，已经很牛了。 Suzuka 发表于 2012-8-3 17:26 static/image/common/back.gif
其实应该重新开一个营口——长春（白城），2667不进营口
很快就有车底了
哈局三段老毕 发表于 2012-8-5 14:35 static/image/common/back.gif
2667的停站不可能压缩的，看看富西的客流便知。它现在跨越富裕、九三这两个大站，已经很牛了。
2667、8在黑龙江北部的客流应该不错吧 MY@way 发表于 2012-8-3 16:23 static/image/common/back.gif
一直以为没人会从沈阳以北坐2668到大连（车迷除外），前几天还真见到两个长春到大连坐这车的
来自：海子铁路 ...
现在长春南下大连也没几趟绿皮了 308167658 发表于 2012-9-8 19:43 static/image/common/back.gif
2667、8在黑龙江北部的客流应该不错吧
是的，老火爆了，硬座爆满。 308167658 发表于 2012-9-8 19:47 static/image/common/back.gif
现在长春南下大连也没几趟绿皮了
几乎绝迹了，仅存2018、K7334和2220了吧。 哈局三段老毕 发表于 2012-9-9 21:36 static/image/common/back.gif
是的，老火爆了，硬座爆满。
是啊 哈局怎么让沈局抢占客流了呢 哈局三段老毕 发表于 2012-9-9 21:36 static/image/common/back.gif
几乎绝迹了，仅存2018、K7334和2220了吧。
那两个跨局的也快了
还有2667要是红了是不是优势就不明显了呢？ 308167658 发表于 2012-9-10 21:55 static/image/common/back.gif
那两个跨局的也快了
还有2667要是红了是不是优势就不明显了呢？
优势肯定会在一定程度上受到影响，但依然存在，毕竟是漠河唯一的跨局车。
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