aaaxinjing 发表于 2012-8-4 01:30 static/image/common/back.gif
想骂人，今天走重庆回成都，那个人多，动车在周末现场根本买不到当时的票，中午到车站，只要晚上9点半的票了 ...
那是因为车少，你应该呼吁多开车。
熟悉的陌生人 发表于 2012-8-4 21:55 static/image/common/back.gif
陇海客运专线倒是应该建成顶级标准。不然，不但已经通车的郑西客专被迫降级，“四纵四横”中的这一“横”就 ...
郑西不受影响吧，就像现在的上海-青岛G，在京沪高铁上跑300，在胶济上跑250
bestfriend 发表于 2012-8-5 10:48 static/image/common/back.gif
谁规定全国干线必须都得修350的？真要上400，直接磁悬浮好了，还能预留500以上的条件，更不会过时！
磁悬浮不适合大长干线距离运输的可好，磁悬浮可以短距离运输的，现在干线就使用350的标准可以一次性到位的，即使后来有400时速的运营速度在350的线路上跑也不需要新建线路和费大力气改造的，综合考虑可以适当提前提高标准进行建设，免得还没建设完成就已经落后了，那样还不如直接建设160的客货混线普速铁路呢
8852 发表于 2012-8-5 12:21 static/image/common/back.gif
磁悬浮不适合大长干线距离运输的可好，磁悬浮可以短距离运输的，现在干线就使用350的标准可以一次性到位的 ...
磁悬浮不适合大长干线距离运输，那也只是目前的技术不成熟而已，你能保证以后也不行吗？10年前谁能想到现在的350呢？
bestfriend 发表于 2012-8-5 10:51 static/image/common/back.gif
郑西不受影响吧，就像现在的上海-青岛G，在京沪高铁上跑300，在胶济上跑250
这要看车体情况：如果车体就用250公里级别的，那郑西就算是5000公里的时速都只能跑250；若车体是300以上的，那在郑西虽然可以跑到300，但其它线路满足不了，光靠孤独的郑西也没啥大用处。
干线高速铁路保持350是正确方向
决不能让250的肠梗阻卡脖子方案上马。坚决支持省会间干线高铁客专350标准！
看来除了疯狂叫嚣350的疯子，还是有明白人的。其实我有个想法最超前，不修建客专，直接拿钱修机场买飞机，将来大家肯定都有钱了，都去坐飞机了，谁还座火车？！
熟悉的陌生人 发表于 2012-8-7 13:30 static/image/common/back.gif
这要看车体情况：如果车体就用250公里级别的，那郑西就算是5000公里的时速都只能跑250；若车体是300以上的 ...
郑西不孤独，还有郑徐呢，只是部分西部干线采用250标准而已。
其实国内最小曲线半径4500米的250级别客专线路，按照日本、德国、法国的标准都可以跑350.
日本新干线320公里/小时的速度是在最小曲线半径3350米的轨道上跑出来的。
bestfriend 发表于 2012-8-8 12:40 static/image/common/back.gif
郑西不孤独，还有郑徐呢，只是部分西部干线采用250标准而已。
若按既有线算：东部→郑徐+郑西，约860公里；西部→西宝+宝兰，约676公里；既有兰新线是1892公里，但兰新二线没有这么长，约1776公里吧。整条陇海+兰新大通道东部占全线的比例仅约为35.07%。就算东部全部是300公里的时速，那么西部的200公里时速也将大大降低了新通道的使用率，没有起到花这么多钱应有的效果。我始终认为：大干线牵涉到整个路网的使用效率，应该坚持按300公里以上的时速建设；城际线因为停站频繁，属于城市间的大地铁模式，200-250公里时速足够了。这里，我特别要指出的是沪宁城际铁路，一条301公里的城际铁路，硬要按300公里的时速标准收费和编车次，很是坑爹。
熟悉的陌生人 发表于 2012-8-10 18:49 static/image/common/back.gif
若按既有线算：东部→郑徐+郑西，约860公里；西部→西宝+宝兰，约676公里；既有兰新线是1892公里，但兰新 ...
问题是票价啊，如果250和350一个价，那我举双手赞成都修350，多数西部人民确实难以承受那么高的票价，而且里程又长，总价更高，那么远的距离，想快坐飞机好了，坐火车就是图个便宜。
bestfriend 发表于 2012-8-10 19:25 static/image/common/back.gif
问题是票价啊，如果250和350一个价，那我举双手赞成都修350，多数西部人民确实难以承受那么高的票价，而且 ...
你这铁黑一边去吧。
第一，可以按350标准修，按250运营。
第二，西成客专和宝兰客专修250造价比修350高，而且不预留提速条件，修好就落后。
第三，西成客专联接西安、成都两大特大中心城市，宝兰客专作为徐兰高铁战略通道组成部分。
弄成肠梗阻祸害未来几十年。
汉蓉客专 发表于 2012-8-10 23:07 static/image/common/back.gif
你这铁黑一边去吧。
第一，可以按350标准修，按250运营。
西安到成都平时能有多少客流，既然250造价比350高，为何350的运价比205多一半还多？
bestfriend 发表于 2012-8-11 18:00 static/image/common/back.gif
西安到成都平时能有多少客流，既然250造价比350高，为何350的运价比205多一半还多？
为什么说思维封闭目光短浅的人祸害发展！
已经告诉你了，西成客专修250卡死比修350造价还高！"造价还高"你看不懂吗？！
西成客专难道仅仅只开成都-西安间的动车、高速动车吗？！
也就只有猪想得出来把西成客专修250卡死。他妈的缺八辈子德、不得好死的败类。
本帖最后由 骑兵大尉 于 2012-8-12 02:20 编辑
我去，楼上辩不过急眼了？君不见武广京沪开通后和谐掉多少普速？全民被高铁这句口号你当是你口中的铁黑先喊出来的？修350造价还低为啥票价还高？你难道以为350可以跑普速？
汉蓉客专 发表于 2012-8-12 01:23 static/image/common/back.gif
为什么说思维封闭目光短浅的人祸害发展！
已经告诉你了，西成客专修250卡死比修350造价还高！"造价还高 ...
我去，楼上辩不过急眼了？君不见武广京沪开通后和谐掉多少普速？全民被高铁这句口号你当是你口中的铁黑先喊出来的？修350造价还低为啥票价还高？你难道以为350可以跑普速？
要我说你才是思维封闭目光短浅。我建议全国客专已经开工的可以继续修建，未开工的立即停工，拿出钱来修飞机场，将来老百姓都有钱了几个人坐火车？
汉蓉客专 发表于 2012-8-12 01:23 static/image/common/back.gif
为什么说思维封闭目光短浅的人祸害发展！
已经告诉你了，西成客专修250卡死比修350造价还高！"造价还高 ...
250造价比350还高？你有证据吗？若真是这样，为啥350票价比250贵一半还多？即使是京沪高铁，动车的客流都远好过高铁，何况这种西部线路！
彭大即视感。。。。。