设计大连——西安的列车
本帖最后由 Suzuka 于 2012-8-3 23:12 编辑本人有十多位来自西部的同学（陕西、甘肃、新疆），最近又认识了一位四川的车迷（此人在大连上学），深知大连坐火车到西部的艰难。一般情况下，都在北京或沈阳中转。先说沈阳，K388和K128本来就是沈局为数不多的到西部的车，客流自然不用说，买票难度可想而知。再说北京，北京是很多需要中转旅客的首选中转地，客流自然不用说，尤其是往兰州以西的旅客，买票难度堪比登天。尤其是那几个新疆的同学，有时他们会在郑州转车，可去郑州又是一个难题，K369途径河北、河南、湖北这几个人口很多的地方，可以说是大连客流最大的车之一，而K715绕路，运行时间长，而且郑州客流也非常大。曾经有两个新疆同学甚至去了济南转车（T131+1085）。所以大连去往西部的难度非常大。
所以本人设计一对大连——西安的列车，之所以选择西安，主要原因是西安的铁路辐射能力很强，往西可辐射至甘肃、新疆、青海、西藏，往南可辐射至四川、重庆甚至云南，是个中转旅客的理想中转之地，所以大连——西安的列车会极大地方便去西部的旅客。同时可以极大减轻T227、K369的客流压力。（以上两车的客流很大一部分是中转客流）。
大连——西安的列车的经由最好是石太客专、太中银客专、包西线（石家庄（北）之前与K369相同），一是京广和陇海线趋近饱和，而沈局还没有走太中银客专、包西线的车；二是顺便还可照顾太原。全程2309km，运行时间30小时左右，3组机供25G，建议编组9YW+1RW+1CA+6YZ。停站设计为：大连、金州、瓦房店、熊岳成、大石桥、盘锦、沟帮子、锦州、葫芦岛、绥中、山海关、唐山、天津、霸州、辛集、石家庄北、阳泉北、太原、吕梁、绥德、延安、蒲城东、西安。 等53XX的车体下来之后说不定开个T{:4_74:} 想法非常好。但是难度就在于沈阳局。曾经申请大连--重庆北开行列车，结果沈阳局就是不同意列车进沟海线，车体一到，沈阳局就把车留用了，更换到别的线路上了，淘汰下来的旧车体，大连客运段就不能愿意用。所以，难点就在沈阳局。东北确实需要加开到西部的列车了. 直接K715延长就行，而且K548是走太中银的 我爱T60 发表于 2012-8-16 16:38 static/image/common/back.gif
直接K715延长就行，而且K548是走太中银的
K715绕沈阳，没有意义；沈局没有走太中银的车 原来还说开大连---昆明呢 北国雪9 发表于 2012-8-16 18:30 static/image/common/back.gif
原来还说开大连---昆明呢
太远了，可操作性不大 大连真是太可悲了，总不能火车就在东北这一窝转吧，不管南下、西进等等客流都十分拥挤，亟待解决。另外个人以为沈局也是难得的一个混蛋。 小眠羊冲冲冲 发表于 2012-8-16 18:38 static/image/common/back.gif
大连真是太可悲了，总不能火车就在东北这一窝转吧，不管南下、西进等等客流都十分拥挤，亟待解决。另外个人 ...
本人就两个愿望，一是开个到广州的T（把三进车整全了），二是开个到西部的车 小眠羊冲冲冲 发表于 2012-8-16 18:38 static/image/common/back.gif
大连真是太可悲了，总不能火车就在东北这一窝转吧，不管南下、西进等等客流都十分拥挤，亟待解决。另外个人 ...
中国副省级城市只有大连三进车未全 汪晨 发表于 2012-8-16 23:39 static/image/common/back.gif
没办法，广州，太远了
不能说太远，远也没有哈尔滨远，只是绕路罢了，看来要到广州只能寄希望于烟大铁路隧道何时建成了 汪晨 发表于 2012-8-16 23:45 static/image/common/back.gif
轮渡本来也要客运的
距离太远 风险太大 汪晨 发表于 2012-8-16 23:47 static/image/common/back.gif
隧道也一样，要一个小时左右
本人指的是停运风险 汪晨 发表于 2012-8-16 23:56 static/image/common/back.gif
隧道内渗水，停电风险更可怕
是呀，现在中国最长的水下铁路隧道才10.8km Suzuka 发表于 2012-8-16 23:33 static/image/common/back.gif
本人就两个愿望，一是开个到广州的T（把三进车整全了），二是开个到西部的车
若果有这样两趟车的话，T131和T225一定会减压很多的，可是指望沈局的那帮崽子们一定用都没有