社区 › 东北车迷论坛 › 哈大高铁运送Z79

passport 发表于 2012-8-6 13:11:24

据当事人说是0点从营口东发车2点到的大连

suobinde 发表于 2012-8-6 14:18:09

小科0411 发表于 2012-8-4 22:10 static/image/common/back.gif
从沈大线大石桥那如何上沈大高铁

人走过去的，不是车直接绕行沈大高铁。

Suzuka 发表于 2012-8-6 15:20:04

passport 发表于 2012-8-6 12:53 static/image/common/back.gif
不是普通机车那是什么车拉的？

估计是从大连机务段的HXD3B

Suzuka 发表于 2012-8-6 15:21:56

工作在秦沈 发表于 2012-8-5 21:31 static/image/common/back.gif
别瞎扯淡了，高铁的坡道，普通机车是爬不上去的，烧酒爬秦沈千分之十二的坡道都很费力，高铁有的坡道是千分 ...

那HXD3B呢？

Suzuka 发表于 2012-8-6 15:24:22

看来要证实这个问题只能叫当事人现身说法了

woter1 发表于 2012-8-6 17:49:07

哈局三段老毕 发表于 2012-8-5 09:23 static/image/common/back.gif
人上去了，车没上去。

哈哈，开始我也以为了，还说这铁轨不得压坏了啊

soupxb 发表于 2012-8-6 18:51:06

jsmbc980401 发表于 2012-8-6 17:59 static/image/common/back.gif
动车轴重虽低，但是速度高，普速车轴重虽高，但是速度低。

物理课上讲过，冲量=质量×速度，相比来说，动 ...

矢量问题是不是应该考虑方向啊……速度方向和钢轨垂直吧，对钢轨有冲量？{:4_96:}

Itany 发表于 2012-8-6 19:01:19

波比 发表于 2012-8-5 19:29 static/image/common/back.gif
老盛做的对！在尚未验收的线路上因故必须载客运行时，任何情况下必须以保障安全为前提！

用久经实验的动车拉客安全还是第一次上道，用动车司机跑DF11，拉25K，没信号盲跑安全呢？

波比 发表于 2012-8-6 19:05:08

Itany 发表于 2012-8-6 19:01 static/image/common/back.gif
用久经实验的动车拉客安全还是第一次上道，用动车司机跑DF11，拉25K，没信号盲跑安全呢？

电话人工闭塞行车最慢，但也最安全！
另外，请你看完全部帖子再回帖，谢谢！

killjj 发表于 2012-8-6 19:44:18

是么 提前体验了一把啊

ttxz100 发表于 2012-8-6 21:11:16

jsmbc980401 发表于 2012-8-6 17:59 static/image/common/back.gif
动车轴重虽低，但是速度高，普速车轴重虽高，但是速度低。

物理课上讲过，冲量=质量×速度，相比来说，动 ...

冲量=力×时间吧。。。
动量=质量×速度。。

guochaonan 发表于 2012-8-6 21:12:26

XR77 发表于 2012-8-6 22:03:22

不错，沈局有时候挺敢干的

的回复 发表于 2012-8-7 08:53:55

   支持。。。。

海天蔚蓝 发表于 2012-8-8 09:06:44

有图文就好了

deathman 发表于 2012-8-8 10:52:01

在铁路在线上有图片，支持损局的决定~~~~

dllth2011 发表于 2012-8-8 11:29:00

高铁没开，沈局该后悔了！

济南的大猫 发表于 2012-8-8 20:52:48

本帖最后由 济南的大猫 于 2012-8-8 20:55 编辑

波比 发表于 2012-8-6 19:05 static/image/common/back.gif
电话人工闭塞行车最慢，但也最安全！
另外，请你看完全部帖子再回帖，谢谢！
请问谁告诉你的“电话人工闭塞行车最慢，但也最安全”？

1、半自动、自动闭塞通常有延时保护功能，即：区间出清后也要加入安全余量后才可以办理开通；而电话人工办理闭塞是即时办理，无强制性的安全余量。至少半自动闭塞的办理，往往比电话人工闭塞还要慢、效率还要低。

2、电话人工闭塞行车方式绝非最安全的行车方式，甚至可以说是“最不安全”的行车方式。人的可靠性比机器差得多，电话人工闭塞的事故率相当高，不管是国铁、地铁，电话人工闭塞的事故多种多样，层出不穷。反倒是自动闭塞可靠性相当高，自动闭塞条件下纯设备故障因素的导致的事故所占比例极低，大多数都是人为错误引起的、或者自动闭塞设备停用时在人工电话闭塞下发生事故。

济南的大猫 发表于 2012-8-8 20:58:21

要说现有条件下最大限度保证安全，绝对是用380B动车组限速120，C3信号良好的情况下再执行站间闭塞，这比普速车上线盲跑安全性高得多。

木已成舟 发表于 2012-8-8 21:13:05

本帖最后由 木已成舟 于 2012-8-8 21:14 编辑

jsmbc980401 发表于 2012-8-6 17:59 static/image/common/back.gif
动车轴重虽低，但是速度高，普速车轴重虽高，但是速度低。

物理课上讲过，冲量=质量×速度，相比来说，动 ...
不说你冲量动量搞反了，单说用这个概念来说明铁路不会受损，你还是 中学水平吧？

铁路的钢轨系统，哪有这么简单的？
车轮对钢轨的作用，再对轨枕及支承系统的作用力，然后再对整个桥梁结构的作用力，一个冲量能解释清吗？
而且这里面还有反复冲击荷载、疲劳强度这些影响因素在内。

比如，钢轨及支承系统，是设计服务于小轴重下高强度小冲击反复荷载力的，但机车的轴重远大于动车，一次冲击荷载，可能相当于几万次至于更多次动车行驶；而且，即使钢轨不损坏，也有可能变形超限，即使钢轨没问题，轨下部分，特别是无碴基础，完全可能隐性受损，而这种受损，很难检查。

作为一个专业技术人员，本人是反对这样乱 来的。我不知道最终这车行驶速度是多少，至少不允许超过高铁建设期间施工车辆的限制速度，另外，应该使用动车来接乘客，这对在建工程是一种保护，当然即使动车，也应该限速在例如120时速以下。
用机辆模式列车在上面跑 ，某种意义上说是瞎来。

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