百度地图查了下
七里河镇到锦州站最短路程27.8公里
锦州南站到锦州站最短路程15.6公里
锦州南机务段 发表于 2012-8-24 17:04 static/image/common/back.gif
我前面都说了很可能是义县七里河镇你看看地图 跟锦州南差远了
盘锦-朝阳铁路真要开工，锦州估计能吸收锦州南的教训，会让北站离市区更近一些估计可能会见在薛家附近。甚至进锦州站。
龙之剑 发表于 2012-8-24 22:02 static/image/common/back.gif
盘锦-朝阳铁路真要开工，锦州估计能吸收锦州南的教训，会让北站离市区更近一些估计可能会见在薛家附近。甚 ...
不可能的因为锦州站本身有高铁的规划 既然是京沈哈大的联络线就必须以干线的走向为主你看看地图 如果连入锦州站的话等于向南绕一个大弯不可能那样建的
龙之剑 发表于 2012-8-24 22:02 static/image/common/back.gif
盘锦-朝阳铁路真要开工，锦州估计能吸收锦州南的教训，会让北站离市区更近一些估计可能会见在薛家附近。甚 ...
我跟一个锦州铁路设计院的朋友聊过 其实锦州南的位置不是什么教训是当时锦州市政府根据城市发展规划决定放在那里的当时铁道部门已经提出多修一段铁路到锦州市区所以未来锦州北的位置很可能更偏
锦州南机务段 发表于 2012-8-25 13:39 static/image/common/back.gif
我跟一个锦州铁路设计院的朋友聊过 其实锦州南的位置不是什么教训是当时锦州市政府根据城市发展规划决定 ...
没看出锦州的那个规划有什么道理，如果为了滨海新区完全可以进锦州站在在开发区建一个高桥站（锦州滨海站）。
锦州南机务段 发表于 2012-8-25 13:39 static/image/common/back.gif
我跟一个锦州铁路设计院的朋友聊过 其实锦州南的位置不是什么教训是当时锦州市政府根据城市发展规划决定 ...
锦州市政府的老观念而已：铁路是长途交通工具，铁路切割城市，现在的观念肯定有改变，毕竟高铁进市区可以全高架，对城市交通没什么影响，铁路也不再被认为是长途交通工具，当年铁路和锦州市里宣传的锦州一个小时到沈阳因为锦州南站的原因现在只能是个笑话。另外现在观念肯定应该有所变化，例如盘营客专就进既有盘锦站。
锦州南机务段 发表于 2012-8-25 12:38 static/image/common/back.gif
不可能的因为锦州站本身有高铁的规划 既然是京沈哈大的联络线就必须以干线的走向为主你看看地图...
哦
锦州站本身有高铁规划 是怎么回事 能说说吗
龙之剑 发表于 2012-8-25 14:11 static/image/common/back.gif
没看出锦州的那个规划有什么道理，如果为了滨海新区完全可以进锦州站在在开发区建一个高桥站（锦州滨海站 ...
其实这还真有 锦赤铁路终点就是那 锦州港站只不过目前还未设客运站目前锦赤铁路还未完工也许以后会设
个人认为锦州南站放在松山不单单是切割城市等观念问题锦州城市南扩一过南山是一望无际的农村城市扩张十分艰难 尤其是对于人口稀少的东北来说就更艰难有个锦州南站等于另立一个市中心近现代的城市很多都是以火车站为中心发展起来的
个人觉得，短期内修京沈面不大~！
锦州南机务段 发表于 2012-8-25 14:59 static/image/common/back.gif
其实这还真有 锦赤铁路终点就是那 锦州港站只不过目前还未设客运站目前锦赤铁路还未完工也许以后 ...
锦赤铁路那是运煤专线，对沿海新区客运什么用没有，可以考虑秦沈铁路高桥开站，现在锦州就是要形成哑铃型城市，锦州南站两不靠成了鸡肋了，锦州松山地区根本没发展起来，以后也没什么大发展。如果秦沈铁路进锦州站，再加上一个锦州滨海站就好得多了完全可以满足锦州城市发展的需要。
龙之剑 发表于 2012-8-25 20:41 static/image/common/back.gif
锦赤铁路那是运煤专线，对沿海新区客运什么用没有，可以考虑秦沈铁路高桥开站，现在锦州就是要形成哑铃型 ...
运煤专线是针对货运而言的 客货混跑在注重经济效益的今天这几乎是唯一的方案而且锦州开发区也没有火车站设立一座顺理成章既然有铁路建座客运站不是难事吧
锦州南机务段 发表于 2012-8-25 12:38 static/image/common/back.gif
不可能的因为锦州站本身有高铁的规划 既然是京沈哈大的联络线就必须以干线的走向为主你看看地图...
锦州站有高铁规划？什么高铁？
锦州南机务段 发表于 2012-8-29 23:02 static/image/common/back.gif
运煤专线是针对货运而言的 客货混跑在注重经济效益的今天这几乎是唯一的方案而且锦州开发区也没有火车站 ...
就算锦赤铁路有客运能有几个人，有几对车？好像是规划锦赤铁路开行两对客车，还不一定开不开，这条线开客运也是赔钱货，
开发区实际上有火车站：高桥站，高桥站完全可以增加几对客车以满足锦州滨海开发区的需要，最重要是秦沈铁路应该增设高桥站（或叫做金洲滨海新城站），你可以参见东戴河站。
本帖最后由 锦州南机务段 于 2012-8-31 22:44 编辑
龙之剑 发表于 2012-8-30 09:29 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
就算锦赤铁路有客运能有几个人，有几对车？好像是规划锦赤铁路开行两对客车，还不一定开不开，这条线开客 ...
嗯是没多少客流 所以才需要政府给予支持 你说那个高桥站在葫芦岛境内 要推动也是葫芦岛的事给他们那个交通十分不便的打渔山新城增加交通线不过比锦州开发区更难打渔山那边没有人口基础（填海造陆造出的地方）经济基础就更差也没有像锦州港这种大企业 还挨着锦州西海工业区 环境不怎么好 只有一点人口从南票转移出来 锦州不可能推动高桥站成为锦州沿海的交通枢纽 就像绥中东戴河新城离山海关那么近还要自己建站一样重复建设不可避免这可能就是分家带来的恶果
锦州南机务段 发表于 2012-8-31 22:38 static/image/common/back.gif
嗯是没多少客流 所以才需要政府给予支持 你说那个高桥站在葫芦岛境内 要推动也是葫芦岛的事给他 ...
那就要看铁路的了，毕竟可以增加客流增加收入。
花子龙 发表于 2012-8-20 23:45 static/image/common/back.gif
希望京沈能在首都机场设站，就像上海虹桥那样，步行可以空铁换乘。
那机场快轨就做的少了
精神病院院长 发表于 2012-9-1 21:33 static/image/common/back.gif
那机场快轨就做的少了
那也不一定，机场快轨随到随走，进站上车方便，没有实名制，与地铁2、10、13号线连通，优点一大堆。就算有了高铁，北京市民还是会选择机场快轨的。
我提议京沈高铁在首都机场设站，主要为方便东北方向的旅客空铁联运，同时减轻北京市区转车客流压力。
花子龙 发表于 2012-9-5 07:09 static/image/common/back.gif
那也不一定，机场快轨随到随走，进站上车方便，没有实名制，与地铁2、10、13号线连通，优点一大堆。就算有 ...
那也大部分是国际航班