以后还会变得，知道吗
都是，只是时间段不同
长江后站推前站，前站被拍死在沙滩上~~~~{:4_104:}
亚洲最大的国家多来几个亚洲最大的火车站也无妨
江南东路 发表于 2012-10-23 20:47 static/image/common/back.gif
南京南就是一个豆腐渣工程
wufan001 发表于 2012-11-10 17:40 static/image/common/back.gif
典型的好大喜功
有本事跟日本的车站比比效率，比比人性化程度
日本的通勤也算的，中国铁路大多是长途的，这个不能比吧。
chineseboyx 发表于 2013-4-17 20:02 static/image/common/back.gif
南京南就是一个豆腐渣工程
为了向党的90华诞献礼，有意见找中央去。
WSGC 发表于 2013-4-17 20:40 static/image/common/back.gif
日本的通勤也算的，中国铁路大多是长途的，这个不能比吧。
那咱们比比新干线的接发效率？北京南京沪场VS东京东海道场
不断刷新的亚洲第一记录
大火车站方便了旅客换乘。
像长春站与长春西站（高铁），弄得旅客换车极为不便。
北京西站的高铁到发，长远看将迁移到丰台（新）站？
额 北京西都建好多年了 但当时确实是最大的
152mm 发表于 2012-11-26 18:53 static/image/common/back.gif
什么时候用最少的股道和站台承担最繁忙的运输并且有条不紊了，就可以拿出来吹了。真心讨厌和反感亚洲最大世 ...
这种车站估计也就得在日本、德国等国家里找了。实际上我在沈阳站坐过车，现在的沈阳站好像还没完全竣工，但是站台基本上完事了，那家伙多少个站台啊？用得着那么多吗？我记得东北枢纽是沈阳北站，结果沈阳站沈阳北还大那么多，我看那基本上就是所有与沈阳站有关的列车一列车一个站台……实际上我感觉5个站台10个道基本上就足以应付了，本身我记得国家对车站同时处理列车上下客的数量就有规定
Lion2013 发表于 2013-7-27 12:58 static/image/common/back.gif
这种车站估计也就得在日本、德国等国家里找了。实际上我在沈阳站坐过车，现在的沈阳站好像还没完全竣工， ...
沈阳站是路局所在站 北站是专门的客运站 暂时还比不上吧
风吹裤裆鸡鸡凉 发表于 2013-8-3 09:46 static/image/common/back.gif
沈阳站是路局所在站 北站是专门的客运站 暂时还比不上吧
具体的就不了解了
第不第一的意义不大
Lion2013 发表于 2013-7-27 12:58 static/image/common/back.gif
这种车站估计也就得在日本、德国等国家里找了。实际上我在沈阳站坐过车，现在的沈阳站好像还没完全竣工， ...
沈阳站原来就5个站台，现在高普共用了，咋不得加几个站台
大家都是第一，只不知道是什么第一……
wufan001 发表于 2012-11-10 17:40 static/image/common/back.gif
典型的好大喜功
有本事跟日本的车站比比效率，比比人性化程度
没错，这事不是摊个大饼就说自己是天下第一的，仅仅是大没有意义。
11111 发表于 2013-8-27 13:29 static/image/common/back.gif
沈阳站原来就5个站台，现在高普共用了，咋不得加几个站台
沈阳站才是真正的世界最大的车站，最其码它是世界最大的车站之一。
从1949年5月15日中国铁路制定第一次列车运行图开始，一直到1971年北京到昆明的列车开行之前，沈阳站一直实行的是关内四强标准和关内两强标准，即经过沈阳站一个车站的列车总数，相当于关内四强（北京 天津 上海 郑州）经过的所有列车的总数（一趟列车经过两个车站算一趟，如北京到广州的15次经过北京和郑州，算一趟）。并且沈阳站的列车总数，相当于关内四强中两强经过的所有列车总数之和。也就是说，沈阳站在22年中一直实行的是两强标准和四强标准，中国还没有哪个车站敢说和沈阳站比一比。
从1971年-1981年这十年间，由于关内铁路增加很快，沈阳开始实行两强之弱标准，即沈阳站的列车数量，相当于（京 津 郑 沪）四个车站其中两个最强车站之和的五分之四，也就是说，沈阳站在这十年中，仍然远远领先于关内四强。
从1981年北京增加到济南 南昌 贵阳 合肥 襄樊 烟台的列车开始，沈阳站的列车数量与北京站相差无已，但沈阳站略占优，这时的沈阳站仍是全国最大的车站，实行一强标准，也就是说，沈阳站的列车数量多于关内最强车站的数量。
1990年，沈阳新北站运行，沈阳站沉沦，但仍是中国铁路大站之一，现在也是中国铁路五十强大站。