ROY16KEANE 发表于 2012-10-17 13:22 static/image/common/back.gif
庞巴迪运输是德国
我知道！不能说我扣字眼！但是不能说是德国庞巴迪，应该说是庞巴迪德国分公司！！在德国的庞巴迪，只能算是庞巴迪的分公司！！就好比你娶了你的老婆，你的老婆可以跟你姓，但是你能跟你老婆吗？现在，庞巴迪再怎么说他也是加拿大的公司，就算他收购了中国的公司，他也还是加拿大的，你能说是中国庞巴迪吗？！这是常识！！说法不一样，意思也就不一样！！这你只能怪我们生在中国，中国的语言就是这样！
加拿大庞巴迪是法国power财团控股，难道就是法国公司了？
庞巴迪运输总部位于德国柏林，各个研究生产机构分布于全欧洲，那些子系统分包商，如刹车、受电弓什么的，全都是德国公司，你说他是加拿大公司，只能自取其辱。
aka 发表于 2012-10-16 00:10 static/image/common/back.gif
IGBT从来没有国产化过，只是田心厂收购了加拿大一家公司，据说在IGBT厂家里面世界排名第6。
即使是收购了 ...
IGBT晶圆厂在株洲已经动工了。
估计明年后者后年就能实现境内生产
Itany 发表于 2012-10-18 22:06 static/image/common/back.gif
IGBT晶圆厂在株洲已经动工了。
估计明年后者后年就能实现境内生产
后续的研发及量产如何呢？不希望收购一个壳子啊。
huamao_zhh 发表于 2012-10-19 00:21 static/image/common/back.gif
后续的研发及量产如何呢？不希望收购一个壳子啊。
后续的研发能是现在就说的准的么？
只能说，保证先有机车、动车所需IGBT元件持续供货是没问题的。
Itany 发表于 2012-10-19 12:42 static/image/common/back.gif
后续的研发能是现在就说的准的么？
只能说，保证先有机车、动车所需IGBT元件持续供货是没问题的。
如果这样，那真是头疼医头，脚疼医脚了，而且头疼和脚疼就是自己作的。
如果没有后续的研发能力，甚至只能生产，那也就是纯属赚钱的考虑了。意义多大，换装纯国产的完事。
收购的那家IGBT厂，不知能提供多大功率的模块？能用于动车没啥问题，机车单轴功率大，不知道有无相应的产品。
asoya 发表于 2012-10-19 14:16 static/image/common/back.gif
收购的那家IGBT厂，不知能提供多大功率的模块？能用于动车没啥问题，机车单轴功率大，不知道有无相应的产品 ...
现在的具体消息也不是很清楚。
asoya 发表于 2012-10-19 14:16 static/image/common/back.gif
收购的那家IGBT厂，不知能提供多大功率的模块？能用于动车没啥问题，机车单轴功率大，不知道有无相应的产品 ...
asoya大，您这可就不对了
动车组单轴功率小，但是是一组变流器驱动一节车的，单轴功率再小，2型车一节也有1200kW，380A是1600kW，后者用的肯定是时代的主变流。机车功率大，但是是轴控，一组变流器就管一个轴，顶天了1600
huamao_zhh 发表于 2012-10-19 00:21 static/image/common/back.gif
后续的研发及量产如何呢？不希望收购一个壳子啊。
6500V的都研发出来了 国际一流水平 Dynex可造不出来 和中科院联手研发的
再说句 那9600客电 用的也是6500V的IGBT 嘿嘿 所以嘛。。。必须进口的
Itany 发表于 2012-10-19 17:12 static/image/common/back.gif
asoya大，您这可就不对了
动车组单轴功率小，但是是一组变流器驱动一节车的，单轴功率再小，2型车一节也 ...
是啊，不过我不是太确定南车的具体情况，所以之前帖子其实写了车控又给删了。前两天开了某新车会，提到了动车是整车控制的，一拖四，想改架控，提高牵引力。改用低电压等级和小功率模块降成本。
南车2系车不是太清楚，按之前四方和永济（供应日立技术平台牵引电机）说法牵引系统还是进口的，价钱比欧洲货（西门子为代表的）便宜一半；那个厂子收购的事儿有些年头了，一直没有进一步消息，如果用上了就是大新闻了，我记得当时说那个厂子生产的功率不太大，故有此疑问。
反正总体来看个人还是比较看好D3B，可能是坐它拉的车坐多了有感情了吧{:4_104:}.....不过上次在湖东看感觉D1的一些防护系统不错
huamao_zhh 发表于 2012-10-12 14:17 static/image/common/back.gif
大连厂的HXD3，其实就是SSJ3。只不过大连厂研制后，相关不干。据说最后是将设计图书先翻译成日文，在由日 ...
这么说的话最早几台日本造的HXD3用的是日方重新设计的图纸还是中方SSJ3的图纸？
CRS 发表于 2012-10-21 11:58 static/image/common/back.gif
这么说的话最早几台日本造的HXD3用的是日方重新设计的图纸还是中方SSJ3的图纸？
其实基本上就是SSJ3的图纸，不过小细节进行了修改，结果小号车的减震成问题了，过道岔跟剩下半袋子气的自行车过道口一样。本质原因就是日本的铁路的轨道和道岔跟国内的标准不一样。
huamao_zhh 发表于 2012-10-21 12:10 static/image/common/back.gif
其实基本上就是SSJ3的图纸，不过小细节进行了修改，结果小号车的减震成问题了，过道岔跟剩下半袋子气的自 ...
那岂不是彻底成笑话了……
CRS 发表于 2012-10-21 12:12 static/image/common/back.gif
那岂不是彻底成笑话了……
就是笑话，大车原先不喜欢用，当然要是配属了D2B，那还是用小号的D3了。
现在部分车可能返大连厂后，进行了更换。
huamao_zhh 发表于 2012-10-21 12:15 static/image/common/back.gif
就是笑话，大车原先不喜欢用，当然要是配属了D2B，那还是用小号的D3了。
现在部分车可能返大连厂后，进行 ...
突然想起一个问题
HXD1/2两种八轴车为啥只在大秦线上跑
性能如果比六轴车好的话，为什么不下普线呢？
CRS 发表于 2012-10-21 12:31 static/image/common/back.gif
突然想起一个问题
HXD1/2两种八轴车为啥只在大秦线上跑
性能如果比六轴车好的话，为什么不下普线呢？
HXD1/2不仅仅是在大秦，在大包也能看到。这东西一组4000W，也只有大秦这种大款才用得起。
深化国产版的HXD1/2将会广泛用于神华，和中西部坡度较大的路线（比如襄渝）。
CRS 发表于 2012-10-21 12:31 static/image/common/back.gif
突然想起一个问题
HXD1/2两种八轴车为啥只在大秦线上跑
性能如果比六轴车好的话，为什么不下普线呢？
需要有匹配的货运量和配套设施，最典型的就是发车线。1万吨的发车线要多长，不是每条线路的每个车站都可以放得下的。