zhhade1987 发表于 2012-11-9 21:52 static/image/common/back.gif
根本就不上怀北北边的线路。
北边也就是走京张线。
huamao_zhh 发表于 2012-11-9 21:31
我的设问你还没有回答呢？
N3的转向架就是大连厂设计的，另外，据说大号的N3的发动机已经换成了大连厂的 ...
大连的240系列机器有能到6000马力的么？貌似E型机的散热问题还没解决呢吧……要是说用12V280我信……
落泪的石狮子 发表于 2012-11-10 10:31 static/image/common/back.gif
大连的240系列机器有能到6000马力的么？貌似E型机的散热问题还没解决呢吧……要是说用12V280我信……
问题是12V280ZJ发动机就是240系列发动机的产品之一，这个跟戚墅堰厂的16V280系列没有任何关联。
huamao_zhh 发表于 2012-11-10 11:48 static/image/common/back.gif
问题是12V280ZJ发动机就是240系列发动机的产品之一，这个跟戚墅堰厂的16V280系列没有任何关联。
{:4_79:}...............还不如直接说280/320了...
落泪的石狮子 发表于 2012-11-10 12:44 static/image/common/back.gif
...............还不如直接说280/320了...
唉，现在不确定最终用的是什么发动机。
zhhade1987 发表于 2012-11-8 21:57 static/image/common/back.gif
其实和谐内3是好车，看怎么看待了。
如果大秦线上SS3BG或者SS3C，运力上会不会比现在的HXD1或HXD2要强呢？
Itany 发表于 2012-11-9 15:03 static/image/common/back.gif
请你论述一下N3采用了什么大连厂自行研制的技术？
可爱的一滩泥大师，最近没有你的言论了，还真不习惯了。
asoya 发表于 2012-10-21 14:28 static/image/common/back.gif
不见得非要拉万吨，现在给六轴车的任务有点重，和谐六轴比直流六轴性能增加，但货运定数也增加了，实际上 ...
说实话，现在的1B、2B、3B完全是在浪费，我们其实需要的D3这样的车。北方好像没有1C，对该车不熟悉，2C就算了看着就一脑门子的官司，3C还是把壳子换回D3，比现在好看。
3C最大的问题是机供电的设计，不知道1C机车供电的预留是怎样的？
我终于知道一滩泥是谁了，言论真可笑，没有自主创新，中国的科学技术永远发展不了，现在跨越了，以后就等着别人宰你!天天为刘跨越辩护，你为铁路职工想过么?记得几年以前，拾荒的人都拿着翻盖手机，我父母却还拿着已过时多年的小手机。这都是国企应有的待遇么?基层工人累死累活,刘跨越还天天花天酒地
lkx2650 发表于 2012-10-10 14:07 static/image/common/back.gif
我还第一次听说庞巴迪是德国的。。。。。。
是老的ADTranz，后来被庞巴迪收购了，在我家山下
郑州火车迷 发表于 2012-11-15 01:42 static/image/common/back.gif
我终于知道一滩泥是谁了，言论真可笑，没有自主创新，中国的科学技术永远发展不了，现在跨越了，以后就等着 ...
没有必要去刨人啊，论坛中，讨论问题，相互学习就好，不要进行人生攻击。
自主创新是必须的，但是如果之前有差异，可以通过引进来解决。但引进的同时要大破对方的技术封锁、同是要是可引进。引进10余台到百台就OK了，没有必要照现在这样，动不动就几百台。其它的配套更不上，弄来了也都是鸡肋，纯属浪费和败家。
huamao_zhh 发表于 2012-11-15 00:17 static/image/common/back.gif
说实话，现在的1B、2B、3B完全是在浪费，我们其实需要的D3这样的车。北方好像没有1C，对该车不熟悉，2C就 ...
所以当时各种只定了500台，原因我在别的帖子中已经提到了。
株厂最近好像给上局增订了一些，在HXD1的时代，株厂也成功搞到40台订单，最近又听说大秦还要继续定车。
货机在目前的牵引定数和运行速度下，确实1200kW比较合适。关于轴功率选择的问题在大连厂的SSJ3的概述中有专门的段落论述，讲了世界范围内大单轴情况，和我国的现状，技术实现难度等等。
asoya 发表于 2012-11-15 11:30 static/image/common/back.gif
所以当时各种只定了500台，原因我在别的帖子中已经提到了。
株厂最近好像给上局增订了一些，在HXD1的时 ...
难道大秦线还想增加运力？建议大秦线往西延长到内蒙，现在内蒙以及下一步的新疆将是新的煤炭基地，而且那两个地方的煤田开采的成本比山西好，毕竟埋藏浅厚度大，煤层倾斜度，适合露天开采。
1C的机供电预留是怎样设计的呢？为什么也生产机供电型呢？
二七厂生产的这批无机供电的D3C，真不无语，直接说继续生产D3就完事了，不知道逆变器是不是东芝的。
包集甚至最远到乌海，HXD1都在拉煤呢。
huamao_zhh 发表于 2012-11-14 23:06 static/image/common/back.gif
如果大秦线上SS3BG或者SS3C，运力上会不会比现在的HXD1或HXD2要强呢？
大秦线重点不是牵引，就算换大3B也那么回事，何况大3B轴重才23吨，比C80重车轴重都轻。话说要是大秦线完全水平，那和谐电1、2单机都能拉动2万吨。
zhhade1987 发表于 2012-11-15 22:11 static/image/common/back.gif
大秦线重点不是牵引，就算换大3B也那么回事，何况大3B轴重才23吨，比C80重车轴重都轻。话说要是大秦线完全 ...
那大秦线的重点是什么呢？但是大3B的牵引力是HXD无法比拟的。
asoya 发表于 2012-11-15 13:50 static/image/common/back.gif
包集甚至最远到乌海，HXD1都在拉煤呢。
说实话，就这样6轴9600机车一样500台已经太多了，如果条件不准许，一样进口100台都多，可以参考ND4那样解决。
如果说5000t，提速的化，DF4DJ就是不错的选择，当然那个水箱超温的和西门子垄断控制系统要大破。
huamao_zhh 发表于 2012-11-15 22:17 static/image/common/back.gif
那大秦线的重点是什么呢？但是大3B的牵引力是HXD无法比拟的。
动力制动，大秦线就是重车方向的下坡，最大千分之12，一段平均千分之10，另一段平均千分之9，两段加上一共快到百公里了。在坡道边上重车一过就一股烧焦的味道。这是光空气制动，下个山轱辘磨没了。
大秦线重车下坡调速除了空气制动还靠机车动力制动，现在和谐电拉的比韶山4拉的循环制动少了2次吧，和谐电的动力制动还是不错的。至少现在不错，比其他的强。
停起一万吨列车其实在千分之4的坡道上的阻力比5000吨在千分之12坡道上都小。接近和谐电1、2的启动牵引力了。其实谁拉都能拉动。
huamao_zhh 发表于 2012-11-15 22:20 static/image/common/back.gif
说实话，就这样6轴9600机车一样500台已经太多了，如果条件不准许，一样进口100台都多，可以参考ND4那样解 ...
那种方式已经被证明不灵了。
你只买几台，人家就光卖给你，一点技术都不会转让。
集通公司