Fdcylingses 发表于 2013-9-12 12:45 static/image/common/back.gif
除了卧铺客车...
不是说被打败了吗？咋还有？难道如上所述，动分车是AV场景专用？
铁道游击队长 发表于 2013-9-12 12:21 static/image/common/back.gif
天朝这点自主创新能力也要被你们无情剥夺，太TM无情了吧也，难道说我们的创新成果真的只局限于CRH2C的两盏大 ...
一票寝台特急{:5_113:}
我对此不大了解， 不过我可以猜，京沪线上的客机按时间先后和功率大小排序，客运从内燃料机车开始， 八/九十年代有ND2和桔子共存，后还有西瓜及武警，后有提速型号车DF4D， DF11， DF11G，SS7，SS8，SS9， HXD3， HXD3C， HXD2B， 如果这些机车 不参与机供的话，桔子武警西瓜什么时候的拉红皮客车跑120码不容易， 除非有点下坡的大长直道， 功率小是一方面， 关健是设计最高时速120的车，一般配情况下不要求跑到位120， 跑到位120 就难了，DF4D在无长大上坡道情况下， 且没达到近二十节大编制情况下， 京沪线上只有几处功率不足以跑到120， DF11可以拉20节编全程跑120，， 除非曲线半径限制， 过叉， 天气和轨道情况不良加车上人超员太严重，后边有的电车那是全程可以不论坡子大小都要可以跑120时速， 除非机破， 功率越大， 提速越快， 9600KW的HXD2B也拉红皮车，感觉原因大功率电车比功率较小的韶山系列车多耗不了什么时候电， 电费也不高，平原地区难以有什么坡子阻挡其20节人超多的红皮车跑120码。
上局林段 发表于 2013-9-12 17:35 static/image/common/back.gif
我对此不大了解， 不过我可以猜，京沪线上的客机按时间先后和功率大小排序，客运从内燃料机车开始， 八/九十 ...
橘子跑120也没问题，至少拉18个在京沪不是啥问题，这车最大速度130多（按电机算），比HXD3系列强——这批车才是真的不会跑120
如果是山东境内泰山附近的地段，上坡道内燃似乎都干不到120（线路限速刚好是120）
最后，如果单单从加速的角度来看，能耗跟功率没啥关系
但交流电机跟直流电机压根不是一套东西，没可比性
要非比的话，HXD2B肯定是最省电的
铁道游击队长 发表于 2013-9-12 19:54 static/image/common/back.gif
橘子跑120也没问题，至少拉18个在京沪不是啥问题，这车最大速度130多（按电机算），比HXD3系列强——这批 ...
小猪拉大直达车以前到位泰山站上坡方向也达不到120码吗，应该能吧，除了机供消耗了功率， 但对总装机功率一万马力 车不算什么时候，拉红皮蓝皮上120应该也不难。再回到过去，年京沪线在八/ 九十年代有个十几年2000马力的ND2拉长途直快在宁蚌间，特快用桔子拉，夏天ND2能跑起来， 现在感觉不可想像， 夏天不仅人多就算了，还要带动每车一台的车轴发电机， 还有旅客开窗增加的风阻，这才能跑出什么时候样的速度，估计平道上也就最高跑八十多， 倒是小编组的慢车可跑90多，都不开窗时能快好几码， 放在现在这速度确实是淘汰了，当然功率再小， 再也不至于拉不动的情况出现。
铁道游击队长 发表于 2013-9-12 19:54 static/image/common/back.gif
橘子跑120也没问题，至少拉18个在京沪不是啥问题，这车最大速度130多（按电机算），比HXD3系列强——这批 ...
单位有很多电机， 还真没注意是直流还是交流的，不过都要是自带减速机，从几千瓦到位几十千瓦还有几百上千千瓦的，不过感觉挺身而出重的， 就是不带减少速机也挺重，160千瓦带减速机可能少说一吨重， 不带也要半吨多，像HXDB那种1600千瓦的电机，那要几吨重了，似乎以前内燃机车柴油机可以坐得厚重一些，现在电车的电机要大功率体积要小， 重量要轻有这个比较严格的要求吧。
上局林段 发表于 2013-9-12 22:39 static/image/common/back.gif
小猪拉大直达车以前到位泰山站上坡方向也达不到120码吗，应该能吧，除了机供消耗了功率， 但对总装机功率 ...
大猪肯定没问题，我忘了双机的场合了
上局林段 发表于 2013-9-12 22:47 static/image/common/back.gif
单位有很多电机， 还真没注意是直流还是交流的，不过都要是自带减速机，从几千瓦到位几十千瓦还有几百上千 ...
只知道DF8B用ZD109C是3007kg