南京电视台算京广高铁投资亏损帐，不知什么味道
昨晚看电视，南京一家电视台播出京广高铁总投资近4000亿，会亏损，云云，不知什么味道。 有没有先把京沪算好了？ 总得让不同人表达不同的利益诉求嘛 一言难尽。 效益本就不及京沪 本帖最后由 yuyik 于 2012-12-30 20:21 编辑一笔糊涂帐 本帖最后由 赤角一生 于 2012-12-30 20:19 编辑
早就听说MMM是大股东，不过因为XXXXX不了台面，现在报亏，为XXXXhua做准备。 人民号机车 发表于 2012-12-31 20:37 static/image/common/back.gif
只是说了个事实而已，亏是一定的，而且无法改变。提价也亏，降价也亏，加车要亏，减车也亏，停掉普铁照样亏 ...
京沪呢？ 人民号机车 发表于 2012-12-31 23:22 static/image/common/back.gif
京沪已经实践证明是亏损了。目前京沪之间只有2列普铁。已经减少的可以忽略不计的程度，和全停没有太大区别 ...
沿綫客流呢？
京寧，京濟，京徐，跨綫的京杭京甬，還有區間的寧濟，寧徐，寧津等等？
單獨討論京滬意義不大吧？
人民号机车 发表于 2013-1-1 00:13 static/image/common/back.gif
京沪的财务报表是包括了沿线客流的销售收入的。如果仅考虑两端直达客流的话，卖票收入大概连电费都赚不回 ...
我指的是你所謂停掉京滬航綫之類的討論
很多人拿飞机的思维来考虑高铁的问题，就好比有的人大喊京广二等八百多，比飞机都贵，没人坐，但是铁路毕竟不是只限于两点的旅行，京广飞机比高铁便宜的同时，我们也看见京广线沿线几个临近城市间的飞机都停掉了，客车都趴窝了，北京到广州可能没几个人坐，但是北京到石家庄，石家庄到郑州，郑州到武汉，武汉到长沙，长沙到广州，这几个区间内可都是客流满满的，虽然上上下下的，但是能保证每一段都有很高的上座率，不就是等于京广全程高上座率么。 京广高铁虽然这么叫，但是他的服务面远远大于京广两个城市吧。
京广开通以来，很多专家媒体都在拿飞机的思维考虑铁路的问题，真是无知 为什么一定要把飞机放在很高贵的位置上呢，凭什么火车就是在人印象中不如飞机，脏乱差呢，飞机经济仓一点舒适度都没有，能和火车比么？火车二等座一等座硬卧软卧舒适度完爆飞机 上局仙段 发表于 2013-1-2 10:25 static/image/common/back.gif
为什么一定要把飞机放在很高贵的位置上呢，凭什么火车就是在人印象中不如飞机，脏乱差呢，飞机经济仓一点舒 ...
话说前两天杭州电视台新闻60分网友说动车腿申不直，不如飞机舒适，电视台的主持人还表示肯定，我看的笑而不语啊 子青 发表于 2013-1-2 10:45 static/image/common/back.gif
话说前两天杭州电视台新闻60分网友说动车腿申不直，不如飞机舒适，电视台的主持人还表示肯定，我看的笑而 ...
这个倒是完全乱说了，好歹俺也坐过高铁，腿伸不直是不可能的了。
话说，动车、高铁的二等座比飞机的经济舱可舒服多了
而且，火车不能只考虑起末站的问题，关键是能照顾到沿途的客流，这一点是飞机没得比的
再者，铁路线本身就是国家安全战略中国很重要的一环，不能仅仅从经济的角度来看
眼光再长远一点吧，十年、二十年后呢？铁路可是百年大计 还要加上释放老京广线运能后，多运货的效益！！单单以一条京广高铁的车票钱来赚钱 猪都知道不可能 亏钱是肯定的,京沪沿线都是大城市,都不盈利,何况京广 京沪京广盈利是可以期待的，只是时间问题 子青 发表于 2013-1-2 10:45
话说前两天杭州电视台新闻60分网友说动车腿申不直，不如飞机舒适，电视台的主持人还表示肯定，我看的笑而 ...
我表示那网友和主持人是没坐过灰机在装逼
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