傻得很 发表于 2013-2-16 20:51 static/image/common/back.gif
高铁带件这种尝试显然是不够了!
起码高铁带件有专人管理,有专门的储运空间,高铁车站设立托运部
那是你说的铁道部忽略这个市场么？
带件专人管理专门空间，需要足够的货运量，还要设立一堆机构，搬运工人和设备，这都不需要钱养活的？日本玩这个随车带件多少年了，也没见把高铁专门改个车厢来弄快运。人家的消费比你低，时间没你值钱还是怎么了？你上来就准备大规模改造？
傻得很 发表于 2013-2-16 21:05 static/image/common/back.gif
分拣工作由铁路完成,上站台就免了!
电瓶车可不止1公里,现在电瓶3轮车,80公里以上,北京5环内还有到不了的 ...
不上站台，你就得再倒腾一次。
最后一公里，什么含义你不懂么？？还80km以上。理解能力怎么这么费劲儿呢。
张治中 发表于 2013-2-16 21:05 static/image/common/back.gif
中国的很多高铁，客运能力过剩，需要利用起来。高铁和客运专线运输货物，应该是一个发展趋势。
当然可以利用了。
说的是把正常的旅客高铁列车改造一部分，专门运货，目前还没有这么个需求，而且会干扰正常的旅客运输。至少得把随车带件玩明白了在说。
真正国外在玩儿的，很多国人不清楚，人家玩了好多年的，他还以为人家都没玩。
傻得很 发表于 2013-2-16 21:24 static/image/common/back.gif
http://www.doc88.com/p-903567069889.html
这是一个介绍的文章,你可以看一下
高铁运输也就一个大包裹, ...
人家说得是什么，你说的是什么？一回事么？
傻得很 发表于 2013-2-16 21:28 static/image/common/back.gif
最后一公里其实远远不止1公里,现在快递的点也不多的!不要想当然!
你理解的最后一公里，就是一公里距离。
理解能力真高啊。
傻得很 发表于 2013-2-16 21:27 static/image/common/back.gif
国外怎么玩的你介绍下吧,不过我觉得除了日本,其它的也没啥借鉴意义.
我给你说的DHL、UPS什么的，你难道一点都不了解么？有没有专门的旅客高铁改造一节车专门运输服务的？不了解还敢在这儿信口开河？
你表达的不过就是中国人的消费高，有大量的计时到达要求，还非得用高铁随时运输，偏偏日本，德国，法国，老美没有这种需求？中国有淘宝，国外还不知道啥是电子商务的原始时代么？为什么不先去调研一下别人在做什么，再回来提建议呢？
傻得很 发表于 2013-2-16 21:36 static/image/common/back.gif
哎,就是到你手上嘛.我都是做电信行业的,最后一公里比这个物流难搞多了!
其实你可以把整个城市理解为最后 ...
整个城市，你想象中，大概北京，就设火车站一个取货点，剩下的就是全城快递员跑到火车站取包裹，再送包裹。
很高明啊。
傻得很 发表于 2013-2-16 21:42 static/image/common/back.gif
说的是邮政通过铁路走的问题,说明就是有很大的需求!
高铁高密度的班次可以做到非指定班次物流,比飞机更有 ...
走铁路跟走高铁完全是两回事，你别混淆概念。
想利用高铁的高密度班次，你就得所有高铁列车都得改造，否则就谈不上利用，你确定所谓的限时到达快件有这么个需求？？
傻得很 发表于 2013-2-16 21:46 static/image/common/back.gif
呵呵,国外有中国这么长距离的高铁吗,有这么密集的班次吗?高速公路需要收费不?
国外的火车客运都用来通勤 ...
你中国连运人的通勤都做不到，还跟人比运货？？还谈密集？所谓的物流就是特指两千公里以上的？
傻得很 发表于 2013-2-16 21:58 static/image/common/back.gif
我们公司每年就有几个亿限时快件需求,比如杭州到温州规定是5小时,其实高速堵车还到不了,快递公司还需要赔 ...
几个亿的快件，平均每天费用就是几百万，请问贵公司是运什么的？
asoya 发表于 2013-2-16 21:22 static/image/common/back.gif
当然可以利用了。
说的是把正常的旅客高铁列车改造一部分，专门运货，目前还没有这么个需求，而且会干扰 ...
是的.先应该把随车快件搞好。