【西成高铁】陕西段竟然也是按SB卡死250标准建设的？！不是招标都是预留350吗？！
本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-3-20 01:30 编辑成都、西安两大特大中心城市，京蓉高铁大通道，怎么能按250这种费钱不讨好、修好就落后的垃圾标准建设？！
不是招标文件里都写的西成客专陕西段基础设施按350标准修建预留进一步发展条件吗？！
本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-7-6 22:02 编辑
西成高铁客专 户县段 隧道的展板，隧道断面面积92平方，线间距4.6米，根本没按招标公告写的“按照300—350公里/小时标准建筑限界”。太垃圾了！ 本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-3-20 01:24 编辑
成都、西安，西部地区最发达的两大副省级大区中心城市。
成德绵、关中，西部地区最发达的两个区域。
难道还不如沪昆高铁杭州以西的那些城市？！ 250从现阶段来看是有点鸡肋
唯一好处就是普速、动车混跑
不过后果就是，动车开多了，普速的旅速未必能比原来高到哪里去 出于特定具体原因的暂时降速可以理解，但降标就是“断子绝孙”的性质了，基本就是有势力背景的！ 西成高铁线路示意图
中文名： 西成高速铁路
外文名： Xi'an-Chengdu High-
speed Rail
速度目标值： 250km/h预留提速条
件
曲率半径： 最小7000m
正线线间距： 5m
开工日期： 2012年10月27日
预计竣工日期： 2017年11月31日
正式资料是这么写的 汉蓉客专 发表于 2013-3-19 19:47
成德绵、关中，西部地区最发达的两个区域。成都、西安，西部地区最发达的两大城市。
难道还不如沪昆高铁 ...
与建设单位的朋友聊到过这个问题，他们说LD认为这条线上的市多，停站也多，理由如同沿海线也是250时速，快不起来，而且将来运行几乎当作城际，价格实惠是首要的，所以地方政府也同意了 taylor1984 发表于 2013-3-19 21:07 static/image/common/back.gif
250从现阶段来看是有点鸡肋
唯一好处就是普速、动车混跑
不过后果就是，动车开多了，普速的旅速未必能比原 ...
西成高铁客专，普速车不上线。卡死250就相当于比350多花钱还修了一堆过时的废物！ 本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-3-20 01:28 编辑
clw9981 发表于 2013-3-20 00:07 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
与建设单位的朋友聊到过这个问题，他们说LD认为这条线上的市多，停站也多，理由如同沿海线也是250时速，快 ...
成绵乐城际客专成江段只是暂代西成客专成江段功能。西成客专成江段只会设成都东、德阳、绵阳、江油四站。西成客专江油以北的四川段完全可以只设剑阁、广元两站。
而且成绵乐城际客专北段，是按最小曲线半径4500米（5500米）、线间距4.8米，典型的300公里/小时标准修建的！成都铁路局的文件和资料里都明白地写着“设计速度目标值300公里/小时”。
西成客专居然被卡死成了250，连成绵乐客专的标准都不如，真是开历史大倒车，花巨额投资修一条垃圾路！还浪费了宝贵的秦岭垭口！
成都、重庆两大GDP全国前十的超大城市被隔绝于全国350高铁骨干网之外？！！！ 有盛高阻在，这种事情会越来越多。 clw9981 发表于 2013-3-20 00:07 与建设单位的朋友聊到过这个问题，他们说LD认为这条线上的市多，停站也多，理由如同沿海线也是250时速，快 ...
拿沿海线来当论据。。无语了。沿海线修成250都后悔死了，现在都在论证再修350客专加160货专。西成之间已有较高标准的极有线了，再修一条250的简直就是250 汉蓉客专 发表于 2013-3-20 01:22
成绵乐城际客专成江段只是暂代西成客专成江段功能。西成客专成江段只会设成都东、德阳、绵阳、江油四站 ...
中文名： 西成高速铁路
外文名： Xi'an-Chengdu High-
speed Rail
速度目标值： 250km/h预留提速条
件
曲率半径： 最小7000m
正线线间距： 5m
开工日期： 2012年10月27日
预计竣工日期： 2017年11月31日
正式资料是这么写的，建设单位至今仍是这个标准。
主贴说的情况不会是施工便线吧？ Ctrlroad 发表于 2013-3-20 08:45
拿沿海线来当论据。。无语了。沿海线修成250都后悔死了，现在都在论证再修350客专加160货专。西成之间已有 ...
在兲朝还是LD说了算，地方政府和建设单位同样无语中，降低标准反而造价提高 taylor1984 发表于 2013-3-19 21:07 static/image/common/back.gif
250从现阶段来看是有点鸡肋
唯一好处就是普速、动车混跑
不过后果就是，动车开多了，普速的旅速未必能比原 ...
西成高铁已经明确不上普速车。 预留不是那样容易的
特别是平面线形，几乎不能再动
如果不具备这样的条件，预留只是无谓多花钱
实际上250-350投资差别很大，真正用时差别不大
高铁再快，也快不过飞机，但将来运营成本很可能超过飞机，这个一点不奇怪
高铁为沿途客之用
西成还是开直达班机才是解决之道 难道专门来跑crh1e那样的动卧？ 本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-3-20 11:40 编辑
hoige 发表于 2013-3-20 09:32 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
预留不是那样容易的
特别是平面线形，几乎不能再动
如果不具备这样的条件，预留只是无谓多花钱
我从成都去过两次西安，08年去的时候机票240，加100附加费，一共300多；11年去的时候机票全价630，加100附加费，一共700多。
成都到西安坐飞机，提前2小时去机场（就算包含去机场的时间），咸阳机场进西安市区车程1小时，飞机飞行时间1小时。就算飞机不延误，非常准点的情况下，一共需要4小时；票价+附加费一共一般在500块左右。
西成客专的高铁如果按350标准建设，按310标准初期运营，预计全程2.5小时—3小时，G车二等座票价300块以内。
对于沿线的中国重大装备制造业基地德阳、中国科技城绵阳来讲，高铁比飞机优势更大！
西成高铁没有哪怕一点正当的理由不按350公里/小时标准建设！ hoige 发表于 2013-3-20 09:32 static/image/common/back.gif
预留不是那样容易的
特别是平面线形，几乎不能再动
如果不具备这样的条件，预留只是无谓多花钱
西成之间难道没有直达班机？怎么可能呢？
汉蓉客专 发表于 2013-3-20 11:33 static/image/common/back.gif
我从成都去过两次西安，08年去的时候机票240，加100附加费，一共300多；11年去的时候机票全价630，加10 ...
按照250的速度，西成之间711公里，最快的车次3个小时也可以到达了，到时候郑州东站徐兰场建好了，西安到北京4个可以到达，成都到北京七个小时，还可以的 近期期待西康二线通车，看看西安到重庆和成都之间动车需要几个小时？