huamao_zhh 发表于 2013-5-13 22:50
因为欧洲主要平原线路，这个要比天朝好的多。另一个，就是欧洲没有普遍重载货列，和高强度运力，因此这点 ...
欧洲跑200的既有线，曲线半径远不如中国的200线路，也就比国内160的水平。
wheremylove 发表于 2013-5-15 10:27 static/image/common/back.gif
欧洲跑200的既有线，曲线半径远不如中国的200线路，也就比国内160的水平。
很想知道，为什么天朝当时搞了3款200的机车，结果后来不仅不用，而且把速度讲下来了。
huamao_zhh 发表于 2013-5-15 10:43 static/image/common/back.gif
很想知道，为什么天朝当时搞了3款200的机车，结果后来不仅不用，而且把速度讲下来了。
DJ那些200等级的四轴客机应该不好用
毕竟欧洲四轴机车跑200的客运列车牵引吨数是600吨以下(DB BR101)
属于中国的小编组列车
大编组客列都高达1000吨
四轴单机应该是无法胜任的
虽然六轴的1D/3D本来是要开发给大编组用的200客机
不过结果看来技术上也只能应付160的水平而已
想当年，机车跑200，包括200级的车厢，也不是没试过，蓝箭跑200就没什么问题的。
国内的问题，是让不让跑的问题，不是跑不跑的了的问题。
我去，说这么热闹也没扯点子上，超过160要ATP了亲，自动闭塞玩不转了
至于160还是170，咱就别较这个劲了，没任何意义
实际上，韶山9恒功最高速度161，削磁系数49%
170是电机最高转速
顺便说一下，东风11Z标的是160，不过跨越老儿去北戴河接驾时就敢200扇过去，呵呵
标多少我看更多是给车迷看的……
开眼了，配属在广铁有好处，万一坏了直接管内维修
铁道游击队长 发表于 2013-5-18 15:05
顺便说一下，东风11Z标的是160，不过跨越老儿去北戴河接驾时就敢200扇过去，呵呵
标多少我看更多是给车迷看 ...
有跨越在，速度差不了。
第一批BSP 25K能干到180/200吧，但是后来山寨的25T，差点意思吧
komachi275 发表于 2013-5-16 23:25 static/image/common/back.gif
DJ那些200等级的四轴客机应该不好用
毕竟欧洲四轴机车跑200的客运列车牵引吨数是600吨以下(DB BR101)
属 ...
这是绝大多数车迷的误解。那种典型的四轴客运机车牵引20节客车跑到200无任何问题。 cityNight这种经典夜车有一些就是这样的编组，更多的是15~18节编组。
需要注意的是欧洲的客车流线型做的非常好，天朝做的最好的是BSP带裙板的客车，但是车间连接处还是太宽，欧洲车两节车之间的距离要小得多，高速下空气阻力也要小不少。
其次，欧洲客车界限小，车体窄一些，阻力又低一大块。因此跑200问题不大。天朝客车，也就是BSP做的可以，重量也轻，其他的阻力大姥姥家了。
关于那些拉七八节的，那是当准动车用，加速度跟动车区别不是很大的。那么狠的应用，天朝是基本不会的，加速最快的机辆模式是老广深短编组。
另外，这些高速机车经常干货运，都是一两千吨的，40节货车也比较常见，无法得出人家机车用的不狠的结论。
asoya 发表于 2013-6-20 22:01
这是绝大多数车迷的误解。那种典型的四轴客运机车牵引20节客车跑到200无任何问题。 cityNight这种经典夜车 ...
请教一个问题，欧洲4轴准高机车的轴重一般是多少？比如说BR101...
asoya 发表于 2013-6-20 22:01 static/image/common/back.gif
这是绝大多数车迷的误解。那种典型的四轴客运机车牵引20节客车跑到200无任何问题。 cityNight这种经典夜车 ...
听你这幺一说还真的
天朝自己造的客车又重流线又差
虽说最多跑160而已或许不那幺重要
一直搞不懂为什幺车厢连接处那幺宽的用意是什幺?
DDJ1当年广深只给跑180
应该跟他很宽的车厢连接处有关吧？
DJJ1很明显的改善了接缝处的流线型
htk1993 发表于 2013-6-21 01:08 static/image/common/back.gif
请教一个问题，欧洲4轴准高机车的轴重一般是多少？比如说BR101...
一般范围是78~88吨的总重，主流轴重是20~22吨。BR101应该是21吨轴重。
komachi275 发表于 2013-6-21 01:45 static/image/common/back.gif
听你这幺一说还真的
天朝自己造的客车又重流线又差
虽说最多跑160而已或许不那幺重要
BSP客车高度并不高，就能把空调做平了。国产25T你看看那凸起的东西，个别车还种一堆小蘑菇杵在哪儿。
风挡尺寸过大，就是车间连接线位置设计的不合理，都直接放到端墙面上，只是方便了接线罢了，偷懒。大家看看DF11G等一些国产重联车的风挡尺寸，再看看HXD1，SS4G的两车间隙。
殊不知，这不仅兜风严重，还至少浪费了1m左右的车长空间呢。
asoya 发表于 2013-6-21 11:15 static/image/common/back.gif
BSP客车高度并不高，就能把空调做平了。国产25T你看看那凸起的东西，个别车还种一堆小蘑菇杵在哪儿。
...
{:2_43:}
想跑160、200，就是不在车辆上下点功夫，就是拼死在机车上加功率，哈哈~~
要是6400/4拉着中华之星的拖车，估计也能跑得不慢
komachi275 发表于 2013-5-10 13:32 static/image/common/back.gif
所以说客车如果能匹配
这批老车还可以跑170载客
跑得比1D/3D还快就是了?
车身打印多少是个人喜好 1D/3D也可以打170
komachi275 发表于 2013-5-10 18:26 static/image/common/back.gif
那么打印160的交流机代表他们只能跑150吗?
也可以170 打印多少只是个人喜好
KD25K能跑多快？