熟悉的陌生人 发表于 2013-8-1 19:14 static/image/common/back.gif
车牌分配的时候一开始肯定是有原因的，除去省会城市肯定排第一外，其它城市也不会乱排。当然，车牌顺序不 ...
车牌刚分配时应该是有原因的，但不一定每个省的原则都一样，杭州作为省会，浙a没问题，甬温作为浙江最先3个省辖市（当时应该还没有计划单列市和副省级城市概念）的另外两个，占据浙b,浙c。应该说宁波地位还是高于温州的。江苏也一样，苏a南京，苏b无锡当初是苏南的中心城市，苏c徐州是苏北的中心城市，剩下的可能就按次序（当时应该在改革开放前，地位才是第一位的）排了。当然浙江还有种排法，就是先浙北杭嘉湖，后浙东甬绍再浙南等等，这个就是电话区号，宁波排0574，在杭嘉湖之后。
熟悉的陌生人 发表于 2013-7-28 19:35 static/image/common/back.gif
很肯定。其它不说，光看车牌就知道：宁波是浙B，温州是浙C，永远压一头啊。
和车牌有什么关系。厦门还闽D呢，是不是比莆田、泉州低一头？
alavis 发表于 2013-8-1 22:28 static/image/common/back.gif
和车牌有什么关系。厦门还闽D呢，是不是比莆田、泉州低一头？
这个问题可以在网上找答案，我找到一个，贴给你(但我没考证过说得对不对)：
厦门历史上在福建很落后，现在也不强，只是高校和旅游好点罢了，工业不咋样；泉州自古以来就是福建老大哥，(在)元朝(，)泉州是世界第一大港；莆田是广东福佬民系的主要来源地，妈祖文化的发源地，是福建对海外影响最大的城市。
我补充一下：当年莆田的南少林寺也是很有名气的，与嵩山的北少林寺遥相呼应。而那时的厦门市还是个小渔村吧？类似于咱们上海那时的松江府？
本帖最后由 vavol 于 2013-8-3 16:13 编辑
alavis 发表于 2013-8-1 22:28 static/image/common/back.gif
和车牌有什么关系。厦门还闽D呢，是不是比莆田、泉州低一头？
福建车牌好像是城市地理位置顺时针转的
现行民用车牌为92式，自1994年7月开始全国使用，92式车牌号的第一个是汉字：代表该车户口所在省的简称：如北京就是京，天津就是津，上海就是沪，重庆就是渝......，第二个是英文：代表该车所在地的地市一级代码，规律一般是这样的，按照当时的城市大小排位来定，A是省会，B是该省第2大城市，C是该省第三大城市，依此类推。（有11个省份除外，1湖南省第2大城市衡阳，车牌是湘D。2云南省第2大城市曲靖，车牌是云D。3西藏自治区第2大城市日喀则，车牌是藏D。4福建省是从福州开始按照沿海的顺时针次序排的，福建省的第2大城市厦门是闽D。5河南省第2大城市洛阳，车牌是豫C。6陕西省第2大城市宝鸡，车牌是陕C。7贵州省第2大城市遵义，车牌是贵C。8甘肃省第2大城市天水，车牌是甘E。9青海省第2大城市格尔木，车牌是青H。10新疆维吾尔自治区第2大城市喀什，车牌是新Q。11广东省粤A是广州，粤B,C,D分别代表深圳、珠海、汕头三个特区，港澳进入内地车牌为粤Z），但此英文字母没有“I”，在编排城市或其他地级行政区时也跳过O，O往往被用作警车或机关单位（参见本词条“警车车牌”）。（军队、武警中的字母O等与此无关，参见本词条“军队车牌”和“武警车牌”）
熟悉的陌生人 发表于 2013-8-3 15:52 static/image/common/back.gif
这个问题可以在网上找答案，我找到一个，贴给你(但我没考证过说得对不对)：
厦门历史上在福建很落后， ...
民国时代，1935年厦门就设市了，福州是1946年。解放后福州和厦门为省辖市，其他的都是些专区啥的。
厦门是副省级城市，市领导的地位比省内其他地级市的高半级，包括省会福州。
要说历史，厦门，青岛，大连这些都可以洗洗睡了，但你能否认它们现在的地位么？有句话叫活在当下哦。
没啥好说的，宁波还被杭州压着呢，别的不说，就说杭甬高铁通车前，宁波买票去上海比温州去上海还要难，一趟始发车都没有。杭甬通车后，再来看看宁波的长途客车有多少，杭州的长途客车有多少。
剑飘 发表于 2013-8-4 11:07 static/image/common/back.gif
没啥好说的，宁波还被杭州压着呢，别的不说，就说杭甬高铁通车前，宁波买票去上海比温州去上海还要难，一趟 ...
其实目前上海人很多就是宁波人的后裔啊，我就是其中之一。所以，除了上海，宁波也算我的家乡。
傻得很 发表于 2013-8-12 07:46 static/image/common/back.gif
宁波火车客流不到杭州百分之三十，按照客流比例，宁波长途始发数量多于杭州。
哪有这么算客流的，正是因为长途始发少，所以票额少，所以需要在杭州中转，所以增加了杭州的客流。
就好比民航，萧山机场几倍于宁波栎社，但对于这两个城市选择民航出行的客流，绝对没有机场客流比例那么夸张。
傻得很 发表于 2013-8-12 10:11 static/image/common/back.gif
宁波和义乌比始发车怎么样？宁波要不是末端站，还没有这么多始发车。宁波不是始发过甬台温的动车，实际上 ...
那你还说个屁啊，上海和杭州不是直辖市和省会城市，会有这么多始发车？而且始发车都坐满的话，让中途站比如余姚绍兴情何以堪？
本帖最后由 casablanca 于 2013-8-12 10:30 编辑
傻得很 发表于 2013-8-12 10:11 static/image/common/back.gif
宁波和义乌比始发车怎么样？宁波要不是末端站，还没有这么多始发车。宁波不是始发过甬台温的动车，实际上 ...
口出狂言者再度粉墨登场，
浙江怎么会有这么个人才。
傻得很 发表于 2013-8-12 10:15 static/image/common/back.gif
比民航我就举个例子，浙江移动省公司每天都有人飞北京开会，宁波移动和集团公司基本没有交集。
你举一个省级公司的例子根本没有任何说服力，你怎么说每天来往杭州旅游的游客几倍于宁波呢？何况我根本就没说杭州本地通过航空出行的人少于宁波，只是说没有机场数据那么夸张而已，看不懂我说的去问你语文老师。
连这个也能吵上，地域贴害人匪浅。
本帖最后由 剑飘 于 2013-8-12 12:51 编辑
傻得很 发表于 2013-8-12 11:20 static/image/common/back.gif
你自己再想想，同样是省会而且还是区域中心城市的南京长途始发车怎么会越来越少。关键还是位置和客流，宁 ...
宁波的客流只要有车，绝对有客流，宁波全境500多万外来人口，加上台州的200万外来人口。本地人咱先不说，这7百万外来人口要的就是普通长途客车。动车高铁到不了他们要去的地方，只能去杭州转。你一个义乌算上本地人总的也就200万。义乌的现在的日均客流2万+，正式有大量路过的普车带动客流，宁波现在的客流才3万+，仅有的几趟长途普通车，还要减去几趟安徽管内车，真正留给宁波的长途票额真是少得可怜，不是宁波没客流，而是因为没车，你自己算算吧。你的网名还真是真实写照了啊。按你的位置理论，南京没客流是因为没有人愿意去南京中转，上海始发的车经过苏州无锡镇江常州，苏南重镇不需要去南京中转，而台州舟山宁波三地的人是要在宁波上车的，宁波没车的情况下导致客流去杭州中转，也就变成了你说的宁波客流小，杭州客流大的情况。还有，即使是宁波始发的车，也有票额预留给了杭州，上海始发的车，也有票额预留到了杭州，又减少了宁波的票额，如果不预留，你个没有始发车的义乌客流，也不会超过1万。所以车子不能只按始发算，途径的也要算。